依靠政府补助解围，江淮汽车同比扭亏为盈

2020年初，受疫情影响，再次冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。消费欲趋缓、“国六”提前切换、乃至中美贸易摩擦等重重障碍，共同导致了2019年车市出现了超预期下滑的同时，彻底送走了铃木、菲亚特，屡屡冲击着所有法系合资车企，更是将力帆、华泰、众泰等非主流的自主车企，推到了死亡边缘。

日前，江淮汽车发布2019年年度报告，实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，而2018年同期江淮汽车亏损7.86亿元。2019年该公司实现营业总收入472.86亿余元，同比下降5.6%，归属于上市公司股东的净利润1.06亿余元，与2018年的-7.86亿相比，成功实现了扭亏。但实际上，在这一连串数字表象的背后，似乎隐藏着另一面。

2019年江淮汽车销售各类汽车及底盘42.12万辆，同比下降8.91%。其中，轻型货车的销量最高，为19.28万辆，同比增长0.53%；其次，运动型多用途乘用车销量为8.68万辆，同比下降6.88%；基本型乘用车的销售量为3.8万辆，同比下降21.68%；多功能乘用车的销售量为3.76万辆，同比下降32.66%。

由此看来，这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始，逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。可以说，那时的江淮汽车，完全可被视作一份自主车企由弱变强的缩影。

但从那一年开始，SUV市场疯狂增长的燎原之火逐渐被熄灭，其实包括江淮汽车在内的众多自主车企，都受到前所未有的冲击。而接下来的两年里，虽然有着代工蔚来、大众合资等新项目上马，但碍于实际回本周期都普遍偏长的原因，要想在短时间内重振还太过艰难。那即然如此，江淮汽车在2019年又是凭何扭亏？

整个2019年，江淮汽车扣非净利润为负9.78亿元，结合其在2017年和2018年的扣非净利润分别为负0.93亿元和负18.77亿元来看，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为负。但江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

换言之，江淮之所以能够实现扭亏，政府补助在其中起到了决定性的作用。江淮汽车涉及政府补助的应收款项包括中央及地方的新能源汽车补贴，合计余额约为38.82亿元，预计在4年内收取。不过，江淮汽车未来还需要面临新能源补贴退坡这一风险。

国内车企尤其是自主品牌车企靠补贴发展早已不足为奇。况且，从内部补贴放大到出口退税，这也是全球汽车业乃至所有行业都离不开的生存模式。

只是在这里，如何正确使用地方政府的补助，而不是将地方补助仅仅看做一种收入的增加，才是江淮汽车为寻求持续发展而急需考虑的问题。否则一味觊觎通过“补贴大法”绕过丛林法则，将补贴变成了终年不离手的补给，对于包括江淮在内的自主车企而言，都势必会成致命一环。