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现在总的有一两百个汽车品牌，有百年企业、有后起之秀、也有近几年靠着新能源概念做出来浑水摸鱼的
那么如何判断一个汽车企业是否有足够实力呢？
内燃机依旧是目前汽车的主流，四缸发动机不必多说，搭载车型可以从10万直接拉到100万级别
而六缸车型这是一个车企的底气所在，虽然现在内燃的研究脚步已经放缓很多了，但是一台双涡轮增压的六缸发动机，是一个品牌的标杆。
（8和12就不用拿出杠了，除了个别高端超跑，现在8和12几乎没进展了）
和某些纯电动组装厂不一样，混动才是真正考验车企实力的动力模式，电机和内燃机的配合的难度远比纯电动要高许多。
虽然未来的走向必然是纯电动，但是目前混动依然是最主流有效的解决方案。
同样一副底盘，交给不同的厂家，调教出来的水平可以说是天差地别。
为什么有些车是独悬，开起来松松垮垮，有些车是板悬，开起来韧劲十足？（注意，我是PSA黑）
调教的手法才是真正决定一台车开起来怎么样的地基。
某些车企买付马自达底盘回来，你去开看看就知道了，完全不是一个级别的
自从国6上来以后，其实扯掉了挺多车企在变速箱方面的遮羞布的。
排量不能大，油耗不能高，自然而然的发动机调校得往下放。那么问题就来了，一旦发动机不能堆数据的话，某些车企的加速数据立刻就漏了馅儿。
即便马力和扭矩账面看起来唬人，但是跑起来还是慢。问题在哪？在变速箱！
知道怎么调教的变速箱的车企，说明它们对车是怎么跑的已经有了最彻底的理解了，毕竟变速箱调教是门玄学
会造车的车企很多，但是懂造车的车企，并不多
这一点很明显，一个车企不敢造轿车，上来只做SUV，证明它在轿车领域是没有任何力量的，为什么造SUV？这在中国市场也很容易理解。
产品线的长度从紧凑（我就不说小型了），到中大型完善，是一个车企外在实力的体现
最后补充一点，股票稳定，不是经常靠卖点融资假消息来拉升股票
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