按轴收费后什么卡车有优势？产业链上下游皆受影响

从2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，开始全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。前不久，一场由智通传媒发起，中国重汽提供奖品支持，在老路说车互动平台进行的“按轴收费问卷调查”活动受到卡友广泛关注，收到有效回帖1000余个，好戏压轴，精彩继续。昨天我们分享了网友们对于按轴收费的看法，而随着人们逐渐熟悉了解这一新政，广大卡友对卡车又提出了新的需求。

按轴收费之后，在快递、快运等轻抛货物领域，4×2牵引车有望代替6×4牵引车。相应的，挂车有可能变为两轴甚至是单轴。其次，中置轴货车的车货总重要比普通的货车高，可以装载更多的货物，还既能甩挂又能甩箱，很有可能迎来增长。而在载货车方面，9.6米6×2车型就不划算了，9.6米4×2载货车更有优势。另外各类车型在新的收费标准落实后，都会往大吨位发展，两轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做，各种轻量化配置也会大幅度应用。

在载货车领域，网友“老男孩”表示：“为城配运输的一类车型，成本将会有所降低。6.8米、9.6米等大单桥二类货车成本也会降低，与此同时四类货车将可能成为亮点车型。该政策对三类货车和六类货车可能不太友好，三轴车将会向二轴或多轴车型转化。按轴收费后，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9.6米的春天就要来了。”

对于半挂列车，网友“猫猫”认为：“轻量化的4×2和6×2牵引车车型会逐渐增多，从而撼动目前6×4车型的地位，但不会完全淘汰。挂车也会向轻量化发展，3轴挂车有可能逐步淘汰，或者向单胎发展。采用铝合金轮圈的车型会逐渐增多，铝车厢甚至帘布车厢也会增加。特别是采用空气悬挂的车型，将有可能淘汰传统‘千层饼’式一叠钢板悬挂的车型。更适合高速物流的车辆会更受到欢迎。”

也有网友给车企提出了建议，网友“墨镜”回帖说：“运送不同密度货物所选择的车应该会有不同，希望车企在计算后，在车型介绍里写出产品适应的货物种类。”网友“猪行天下”表示：“轴数变少，载重量又要加大，那就只有强化原车底盘，变更后桥、传动轴、大梁乃至减震系统的设计。将会对现有汽车产业，特别是上游配套产生巨大影响，反应快的企业将收获大量订单。”

而谈到按轴收费后哪些细分物流领域会受益时，网友“张希海”回帖说：“政策实施后，轻量化、标载以及甩挂甩箱运输收益会更大，此类车型可能更受欢迎，因为它的任务更具体，有点‘量身定做的感觉’。”网友“静心”也认为：“相对来说，按轴收费对货源丰富的物流、快递、快运领域会产生利好，这类车型肯定会受到欢迎。”

的确，高速公路按轴收费后，超载卡车将不允许通行，满载卡车拉的都一样多，加之没有了空载卡车对高速公路的影响，高速路会更加畅通，运输行业将从看谁拉得多向看谁跑得快转变。跑得多就赚得多，高效重卡逐渐成为人们关注的焦点，这不禁让人联想起“网红”付忠艳。

2014年4月，付忠艳买了一辆中国重汽汕德卡C7H，用于跑无锡到郑州的专线甩挂运输。他花了5年时间，以“歇人不歇马”的甩挂运营模式，昼夜行驶了200万公里。月均25天、33000多公里的高效运营，对物流企业而言就意味着高收益。通过TCO分析，刨去运费、油耗、司机工资等各种成本，这辆车9个半月就回本了。高出勤、油耗低、用得省，这辆汕德卡为付忠艳创造了数百万元的净利润。第一辆挣了钱买第二辆，第二辆挣了钱买第三辆……到现在，付忠艳已经累计购买了五辆汕德卡。

对于付忠艳跑出的成绩，网友“猫猫”表达了自己的看法：“5年200万公里的成绩非常令人震惊，这相当于绕赤道50圈啊。想跑出这个成绩，出车前必然是做好规划。我认为及时装车及时发车，合理休息，不窝工才会跑出好成绩。我很喜欢中国重汽汕德卡，大品牌，整车采用的是曼技术，驾驶室空间令人满意，做工也好，密封性不错。有换车的机会我会选购汕德卡，首先是信任中国重汽这个品牌，以前也接触过重汽车，重汽的车坚固耐用，维修配件也比较好买。驾驶室豪华舒适，发动机的技术也很先进。身边的朋友也有开过汕德卡的，我也体验过，感觉很满意。”

网友“杨帆”回帖说：“汕德卡在我心里一直是国产高端重卡的形象，5年200万公里无大修这件事情印象很深，汕德卡不是吹牛，这个是一个用户的真实数据。有实力的话会考虑汕德卡，特别是中国重汽的不停车服务很有吸引力，极大的解决了用户的后顾之忧，让行车更有保障。”

一场“按轴收费问卷调查”活动，让我们读到了诸多精彩观点，听到了卡友们最真实的想法。当然，精彩内容还有很多，由于篇幅所限，这里不能一一呈现，希望大家持续关注老路说车互动平台，更多精彩与惊喜等着你！