1662
汽车评价：4月17日，第三届世界十佳变速器评选结果正式出炉，此次评选结果发布另辟蹊径，以线上发布的崭新形式，带来新一波的传播效果。第三届世界十佳变速器评选的发布受到了广泛关注，据悉，共有23万多网友通过易车直播见证了第三届十佳变速器获奖名单的公布。
世界十佳变速器评选委员会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在直播中，世界十佳变速器评选委员会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳发表了主题为《以“世界十佳变速器评选”看未来变速器发展的趋势》的报告。
【视频】徐向阳：以“世界十佳变速器评选”看未来变速器发展的趋势
（一）
世界十佳变速器评选结果回顾
2016年“龙蟠杯”中国十佳变速器评选
首先，第一部分，世界十佳变速器评选结果回顾。“十佳变速器评选”开始于2016年，我们称之为“中国十佳变速器评选”。2016年，“中国十佳变速器评选”总共有22个变速器和对应的车型晋级。
2016年“龙蟠杯”中国十佳变速器评选情况
特别要说明一点，2016年评选范围包含商用车。经过专家评委的认真评选，2016年十佳变速器的评选结果如下。包括奔驰的9G-Tronic、大众的7-Stronic等等获奖。其中，商用车获奖变速器是法斯特的12JSD200T变速箱，在后续的评选过程中，我们考虑到国内商用车的整体变速箱发展状况，就把评选范围集中在乘用车自动变速器上。
“龙蟠杯”首届世界十佳变速器评选实车测试
2017年“龙蟠杯”首届世界十佳变速器评选
这部分是2017年世界十佳变速器入围的变速器和车型。总共有27款的变速器以及搭载车型晋级。经过专家评委的评选，2017年世界十佳变速器的评选结果如表所示。
2018年“龙蟠杯”世界十佳变速器评选实车测试
2018年“龙蟠杯”世界十佳变速器评选
这个是2018年世界十佳变速器晋级产品情况，总共有20款变速器以及对应搭载的车型。最终评选的结果如表所示，来自包括德国、日本、美国和中国的十款变速器最终获得十佳变速器称号。
2019年“龙蟠杯”世界十佳变速器评选实车测试
2019年“龙蟠杯”世界十佳变速器评选
图中为2019年世界十佳变速器晋级的变速器和车型，总共有来自16个变速器品牌的19款搭载车型晋级，获奖产品如图所示：
2019年“龙蟠杯”世界十佳变速器评选获奖名单
下面我们分析一下世界十佳变速器累计四年的评选获奖情况。
2016年的评选结果，AT 4个，DCT 2个，CVT 2个，混动1个，MT1个。其中获奖的企业有6个来自中国，3个来自德国，没有美国企业获奖，日本有一个企业。
2017年的评选结果，AT 4个，DCT 3个，没有CVT，混动3个。其中中国企业3家，4个德国的，2个美国的，日本的1家。
2018年的评选结果，AT 4个，DCT 3个，CVT 2个，混动1个。获奖的企业中中国有5家，德国2家，日本2家，美国1家。
2019年的评选结果，其中AT 3个，DCT 4个，CVT 1个，混动2个。有4家中国企业，3家德国企业，1家美国企业和2家日本企业获奖。
世界十佳变速器累计四年的评选获奖情况
如果再把四年的评选结果仔细分析一下，我们会发现，在这四年的评选结果当中，连续四年都获奖的企业是：德国的大众，另外一个是德国的采埃孚公司。
在这四年评选过程中获得过三次奖项的有：美国通用公司，中国的盛瑞传动公司以及中国长城旗下的蜂巢易创。
获得过两次奖项的企业包括德国的奔驰公司，日本的本田公司，中国的吉利、万里扬以及广汽研究院。
有一次获奖的企业包括，日本的丰田、爱信。当然，大家知道爱信是丰田的控股。还有日本的Jatco，德国的MAGNA GETRAG，还有中国的青山工业、上汽、邦奇以及东安汽发。
再仔细分析一下2016-2019年不同类型变速器的获奖次数，我们会看到获奖变速器的变化趋势。
四届十佳变速器评选获奖变速器的变化趋势
AT技术路线，前三届分别有4款变速器获奖，2019年是3款。DCT技术路线是从2016年的2款到2019年的4款。CVT技术路线并不是每年都有获奖产品，最多的时候2016年和2018年，分别有2款，2019年是1款。混动技术路线每年都有获奖的产品，其中2017年有3款混动变速器获奖。
回顾一下中国汽车市场混动车型的销售历史会发现，2017年是我们混动车型开始全面进入市场的一个时间点，在整个变速器的评选过程中也充分的体现了出来。
2016-2019年，不同类型变速器的获奖总量，AT总共有15款，DCT有12款，CVT有5款，混动有7款。
通过回顾4届“世界十佳变速器评选”的结果，可以得到下面几个结论。
第一，十佳变速器评选为我们的变速器企业和整车企业提供了一个非常好的技术交流平台。。
第二，整个评选活动吸引了众多汽车爱好者参与线上的讨论和投票活动，为变速器技术的传播和产品品牌的传播起到了很大的帮助。
第三，整个评选活动中，所有参与的企业都非常的重视。现场测评的时候，很多企业都派多名工程师参与介绍，并与评委会技术专家互动，促进了大家行业间的交流。
第四，通过几年的评选会发现自主品牌的市场占有率、技术、性能等进步非常快。
第五，HEV和PHEV在快速的增长，混动车型在NVH、平顺性、经济性等方面的优势非常明显。无论是产品还是技术都在快速的提高。HEV和PHEV已经被消费者普遍的认可，而且这种认可度在逐年加强。入围和参评的变速器种类也在逐渐增多。
第六，得益于评委会从2016年开始这种持续的评选活动，以及自主品牌自动变速器技术水平的快速提升，给国际知名品牌自动变速器形成了很大的压力和挑战。国际知名品牌自动变速器在中国自主品牌和国际品牌车型上的性能表现差异逐年减少，匹配标定等存在差异化服务现象也在逐年好转。我觉得这也是我们整个十佳变速器评选活动连续四年的一个非常重要的贡献。
第七，自主品牌在整车集成和匹配标定细节上仍需积累和提升，仍然有进一步提升的空间，这样才能真正实现自动变速器技术在国际市场上的超越。
第八，经过这几年的评选评委会发现，专家在每届的评选过程中都会发现一些技术上共性的问题，通过评选中的技术指导与交流，这些共性问题在下届评选过程中基本都会得到解决。因为评选有一个互动交流的环节，这在很大程度上推动了变速器行业的技术进步和产品质量水平的提升。
第九，在评选活动结束以后，评委会开展了许多走进企业交流研讨的活动。在走进企业的活动过程中，专家会针对测评过程中发现的产品问题，去进行详细的技术交流。这个技术交流得到了企业的高度重视，而且会根据专家的意见和建议进行快速的整改，整改的效果也非常明显，促进了行业的技术进步和产品性能提升。
（）
（二）
从“世界十佳变速器评选”看未来技术的发展趋势
首先是传统的自动变速器。
第一个比较明显的趋势，产品在快速升级，更高档位、更宽速比、更高效率的变速器纷纷进入市场。在2016年和2017年评选中，还有6档的AT、5档的DCT、6档的DCT作为入围的变速器。到了2018年、2019年，特别是2019年，更是出现了10档的AT变速器，成为行业主流。
第二，多种技术路线并存，独立变速器企业以AT和CVT产品为主，整车旗下的变速器企业则普遍选用DCT技术路线，导致的结果是什么呢？就是DCT在中国市场的占有率在快速增长。从获奖的变速器数量也可以看到在逐渐增加。
第三点，各个变速器企业为了提高产品传统效率、降低整车的油耗，电动化趋势非常明显。比较有代表性的电动化的几个发展趋势有：
再来看看混动变速器的情况，图中为2016年、2017年和2018年、2019年四年的混动变速器的获奖变速器。2016年是丰田的THS系统。2017年是通用的增程式的EVT、本田的i-MMD、上汽的EDU。2018年是广汽的GMC。2019年是本田新一代的i-MMD，以及吉利7档DCT390H。
其中，日系获得3次奖项，中国获得了3次，美系获得了1次，德系或者欧系没有荣获过十佳变速器。
从获奖的技术特点来看，既有行星排构型，也有定轴齿轮构型。既有功率分流，也有串并联方案。获奖变速器里，DHT是主流的技术路线，有5款变速器，P2.5技术路线有1款，通用的增程式的纯电动变速器EREV也曾获奖。
从技术的趋势来看，我们发现混动变速器的发展趋势表现在以下几点：
第一，DHT是混动技术的主流，无论是日系、中系还是美系。在这方面，日系的DHT有明显的优势，自主的企业正在快速的追赶。
第二，德系与欧系，在混动方面是以P0/P1和传统的AT/DCT组合在一起，以48V为主的MHEV，或者PHEV，他们采用的是P2+AT或者P2+DCT的高压PHEV混动发展方向。
第三，对自主企业来讲，是PX和DHT技术路线并存，DHT产品应用更广，多家企业都在开展DHT的产品研发。
第四，基于行星排和定轴齿轮技术的路线并存，且相互竞争。
最后一点，我们看到的一个大的趋势是，为了追求性能最优，在混动变速器发展方面，这种多模、多档位的混动路线是各个企业在追求的发展方向。
自主品牌的情况
第一，自主品牌的AT、CVT、DCT、DHT和PX的混动多技术路线并举，并且都已经实现了技术突破和产业化突破。
第二点，自主品牌的总体技术水平已经达到了国际同类产品的水平，某些方面我们已经处于国际领先的水平。
第三点，自主品牌的自动变速器已经经经受住了市场和用户的考验，自主品牌整车企业完全可以大胆放心使用自主品牌的自动变速器。在疫情与严酷经济环境下，评委会更是借这个机会呼吁中国的整车企业和变速器企业紧密合作，建立好合作关系，充分发挥自主品牌的变速器和整车车型的优势，来整体提高中国变速器产业链自主可控的水平和能力。
第四，自主品牌企业变速器混动化趋势明显，从技术路线的角度来讲，DHT、P2-AT、P2-DCT和P2.5-DCT是主要的发展方向。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
