中国汽车品牌数世界第一，但也要适可而止，“后遗症”已爆发

​4月28日，海马汽车发布了2020年第一季度财报。从财报数据来看，一季度总营收为4.42亿元，同比下跌超过三分之一，净利润亏损接近一个亿，和去年相比亏损额度进一步扩大。

和业绩相比，海马汽车今年一季度销量也不尽如人意，终端累计销量为2591辆，同比下滑49.12%；除SUV，其他类别车型都处于停产状态。

国内汽车行业发展了近30年，近十年更是持续高速增长，在市场的风口上，造摩托的、做空调的都开始一头扎进汽车制造领域，赶上好时代的人，也大都分到了一杯羹。

汽车市场已经进入深度调整期

但从2018年下半年开始，市场从增量开始走向存量，进入深度调整期，一场优胜劣汰的游戏就将上演。

吉利总裁李书福去年就曾公开发表言论，说未来10年，80%以上的车企品牌将被淘汰！当时主要说的是中国汽车品牌，尤其是造车新势力。

但目前新势力还能继续享受两年的补贴红利，而在合资品牌中，菲亚特、铃木早早宣布退出了中国市场；雷诺近期也正式宣布退出国内燃油乘用车市场，败退中国。

自主品牌中，根据媒体实地勘访，北汽银翔、君马汽车、华泰汽车事实上已经停产，各种迹象显示，短期内不具备任何“复活”的可能性。

从今年一近五年来，汽车消费结构向中高端调整，低端市场呈现逐步萎缩的趋势。通过上图我们不难看出，除了这些事实上已经“退场”的几家自主品牌和合资品牌厂商之外，还有很多厂商和品牌已经徘徊在了危险的边缘，市场表现也印证了这些车企目前的境地。

在合资品牌中，标致雪铁龙、讴歌、英菲尼迪、纳智捷，自主品牌中，力帆、海马、众泰、猎豹、观致、野马汽车整体的状况都不是很好，边缘车企的更边缘化，也成为了汽车行业下一阶段的主旋律。

市场真的需要这么多汽车品牌吗？

从历史发展来看，汽车工业成熟的国家，其实也都是经历了车企遍地的阶段的。

比如说美国，维基百科上面有资料：1900年到1929年是汽车发展的爆炸阶段，前前后后也是出现了几百家车企。但经过时间的推移，不断地淘汰、重组、收购，美国现在只剩下了4家车企，而德国有6家，日本仅有有9家。

中国到底有多少汽车汽车品牌？

这个答案恐怕在座的还没有人能够说清楚。根据公开数据来看，国内共有近3万家经销店，汽车品牌近百个，而如果加上近两年涌现出的新势力造车企业，国内汽车市场目前存在超过200个汽车品牌。

遍地开花的汽车企业曾经可以靠天吃饭、靠市场吃饭、靠补贴吃饭，但随着汽车市场的逐渐成熟，这些车企很难躲过优胜劣汰的自然法则，有价值的企业会被大企业并购，剩下一些不思进取的车企最终将难以摆脱被淘汰的命运。

市场的机会在哪？

这样的结果对一些没有核心技术、不思进取的车企无疑是痛苦的。但对于汽车市场来说，这样的大浪淘沙是国内汽车从量到质从弱到强的必由之路。

国产车企的数量虽然多，但是质量参差不齐，很多小车企只能靠着低廉的价格取胜，品质不堪一击。当汽车行业的竞争越来越激烈，优胜劣汰就成为了永恒不变的法则，弱小的车企终将退出历史的舞台。

因此，从本质上来看，国内汽车市场到了今天，已经不需要这么多的车企了，说到具体数量，二三十家车企或者汽车品牌完全能够满足我们当前的市场需求，剩下的三四十家传统车企以及近百家新能源车企都将是历史发展中的尘埃，只有这样，国内车市才能回到高质量增长的路上来。