“两会”看汽车热点，我们的汽车生活将发生哪些改变？

话说两会到现在已经进行了一半了，就目前而言，已经有不少汽车行业的大佬们纷纷带着提案如约而至，比如吉利汽车董事长李书福、长城汽车总裁王凤英、北汽集团董事长徐和谊等等，而汽车界代表委员们的提案也被视为未来汽车行业发展的风向标。

SO！两会汽车大佬们到底都说了些啥？今天这篇文章我们就大家一起读懂2017年汽车界的两会声音，看看我们的汽车生活未来将要发生哪些变化？

关键词：甲醇汽车

提案人：李书福

提案点：甲醇替代原料

如果汽车不烧石油改用甲醇了会怎样？更环保？燃料价格会更便宜？

在两会上，吉利大佬建议未来国家应该推广甲醇汽车，发展甲醇替代燃料。因为甲醇作为汽车燃料的确有很多优势，其含氧量高，燃烧更加完全，动力性能并不传统汽油差。而且相比传统烧油车，甲醇更加环保。甲醇在燃烧过后，只剩下水跟少量的二氧化碳，没有其他有害化学成分，可以说是汽车最理想的替代燃料。

而且更关键的是：甲醇比汽油更便宜！这么说吧，普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按照6元/升的价格计算，跑100公里花费48元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格只需2元/升左右，跑100公里只需花费24元，足足省了一半！

所以这样看来，甲醇汽车的确应该大力推广才是。可实际上，如今甲醇的处境比起现在大热的电动和混动来说，可以说受尽了冷落。

究竟原因技术开发上的难题，因为甲醇对金属的腐蚀性很强，极易损坏和降低发动机寿命，如果采用甲醇燃料，那么对于发动机的金属材质势必有很高的要求，从而大幅度提高成本。而且，目前甲醇并不在国家推行的新能源范围内，这就意味购买甲醇汽车并没有补贴。

除此之外，未来基础设施建设也是至于甲醇汽车发展的一大问题，当市场主流是在大力发展纯电动和混动汽车，和相应的基础建设上，恐怕也并没有更多的精力放在甲醇汽车身上吧。但是，有这样的方案提出来总是好的，具体之后能不能实施，我们也一起期待吧。

关键词：太阳能汽车

提案人：汉能董事长李河君

提案点：尽快将太阳能汽车纳入新能源

新能源作为目前汽车行业的主要发展方向，自然是每年全国“两会”期间的重点话题。而本次两会除了李书福提出的甲醇汽车以外，汉能董事长在今年提案上也提出要鼓励支持太阳能汽车研发应用，李河君认为太阳能汽车是抢占全球新能源汽车的关键技术制高点，并且出了发展新能源汽车的相关的建议。

首先是鼓励新能源汽车动力更加清洁化，其次确立太阳能汽车方向，明确太阳能汽车作为新能源汽车的一种，纳入国家重点研发计划和入新能源汽车产业管理。不仅要对太阳能汽车制造项目给予专项支持，还要参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴，补贴力度不小于锂电池补贴方案。

对于太阳能汽车大家其实并不陌生。从前景而言，太阳能这种真正零排放的可再生能源无疑人类梦寐以求的，在几乎没有任何污染的情况下将它无穷无尽的光照转化为电能，这才是真正的“零排放”汽车，与火力发电等那些“肮脏”的电能不一样。

但问题是，现阶段太阳能汽车还有许多难以逾越的技术障碍。首先是转化率，国内从南到北的气候条件差异较大，而且城市空气污染普遍严重，特别是在雾霾情况下，受浮尘影响，很大程度上会影响发电效率，所以唯一适合太阳能汽车生存的地方恐怕也只有沙漠了吧；其次，现在车用的太阳能薄膜电池板并没有达到可以量产的状态。除了一方面是因为太阳能薄膜电池中的镓为稀有金属，另一方面则是因为目前居高不下的成本，使得目前太阳汽车商业化依旧步履维艰。

除此之外，如果再从全生命周期去考虑的话，太阳能汽车还要解决更多的问题，比如说后期维护问题，太阳能薄膜电池板如何进行维护保养，其成本是否是普通消费者能够接受的范围；比如说车辆售价问题，目前汉能所发布的4款太阳能汽车能没有公布明确的售价，而之后又能否给出一个合适的答案呢？

所以很多国内外专家都曾表示，太阳能技术的突破恐怕还要等上数十年，甚至上百年。因此从目前来看，太阳能汽车恐怕还是一个遥远梦想！

关键词：自动驾驶

提案人：吉利董事长李书福

提案点：助推自动驾驶

今年两会，李书福除了提出发展乙醇汽车的提案，也在自动驾驶技术领域提出了提案，呼吁政府部分放开自动驾驶用地图的测绘资质。

为什么要放开地图测绘资质呢？

由于地图测绘可能涉及到国家信息安全等重大问题，我们国家地图测绘资质到现在并没有开放。但问题是，自动驾驶汽车需要一系列诸如声纳设备、立体照相机、激光传感器、雷达和car-to-X通讯系统等的传感器，以帮助车辆在行驶过程中自主识别固定和动态移动的障碍物，精确的高清地图就显得十分重要的，如果能够获得测绘资质，就可以帮助发展自动驾驶汽车的企业在国内能够利用车辆来收集信息，不断完善和改进自动驾驶汽车的地图服务。

因此，就国内现状而言，如果能审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒，对于加速自动驾驶技术的发展是大有裨益的。

关键词：网约车新政

提案人：施杰 

提案点：建议放宽网约车

从去年下半年开始，全国数十个城市陆续出台网约车地方细则，其条件之严苛，令人咋舌。除了你必须要是一个没有黑历史的三好市民以外，什么必须要当地户籍，必须要有3年的驾龄，必须要有轴距不超过2700mm的车.......满屏的“网约车门槛”让许多准备励志成为网约车司机的童鞋瞬间懵逼了！

或许因为听到人民群众的心声，此次两会就有提出放宽网约车准入限制。其中提案点主要集中在两点，一方面，网约车新政较为严苛，不符合市场竞争规律；另一方面，因为打车软件以“专车”等形式鼓励私家车进行营运，破坏了市场秩序，损害出租车司机的利益，使得出行服务商与出租车行业剑拔弩张。因此提案的关键主要在放宽网约车准入限制，以及顺应共享经济发展趋势，网约车与出租车和平共处上。

网约车作为一个新兴的领域，确实存在很多问题。但不能否认的是，网约车这一“互联网+交通”的创新业态发展模式不仅给众多老司机带来了灵活的就业工作机会。同时，网约车通过技术颠覆了出租车僵化的管理模式，可以说也倒逼了出租车行业的改革。但是，这里呼吁相关机构对于网约车市场的培育，安全规范的制定同样不能忽视。因为车辆安全、网约车从业人员的技术安全、道德安全，几全相加才能使网约车的发展更加健康有序。

关键词：充电桩

地点：工信部部长苗圩

提案点：众筹充电桩

“9万辆：6万个”，这是截至2016年底北京市新能源汽车的保有数量和充电桩数量的比例。如果按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1这一标准来看，充电桩的规模远远供不应求。

因此针对这个问题，两会期间工信部部长苗圩指出未来将加大新能源车充电桩建设力度，并且鼓励众筹建桩。其实众筹建桩并不什么新名词。所谓众筹，是指申请者只需提供场地而不需承担建设成本，充电桩运营商收集信息上报有关部门批准后安装充电桩。而充电桩建成后申请者、运营商将按约定比例划分充电服务费。

简单点来说，众筹模式作为互联网思维下的创新商业模式，不同于以往充电运营商需要自己买桩、找地、建设的自建自营模式，而是调动了民间建桩的积极性，大家有钱的出钱，有地的出地，各方力量相互融合，实现利益共享。

过去，公共充电桩建设作为新能源汽车推广的重要环节，存在成本高、规划不完善、盈利模式不清晰等问题，而众筹模式的加入则恰好解决了这些难题。如果用众筹的模式把大家的资金聚拢来，然后建立为所有用户提供服务的公共充电桩，建桩的速度会大大加快！

不过，虽然更多的充电桩的确能够给新能源汽车带来更快速的发展。但是在密植充电桩的同时，还应该健全完善充电设施标准体系，比如统一充电接口，规范功能和技术指标，增强充电设施的通用性和开放性等等......相信随着未来充电桩如火如荼的建设，以及相应服务体系和充电标的完善，今后特斯拉和比亚迪车主们充电更淡定了！