一代神车纳智捷，退出国内不可惜！

要对国产品牌勇敢说不！弱者被淘汰不应被庇护。没错儿，今儿说的就是百公里一个加油站的纳智捷，诞于台湾省，败于大东风。

根据国内媒体报道，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，旗下品牌纳智捷退出中国市场将会是计划的一部分，而裕隆集团与东风汽车已经达成共识，双方正在积极洽谈商业细节。

被誉为神车的纳智捷，“神”的有点贬。

2010年12月成立的东风裕隆，截止到当下也不过10年历史，其辉煌时期也仅仅在2015年创下了6万台销量成绩，此后一路下跌，截止到去年，纳智捷全年销量不足2000台。

纵然东风裕隆秉承撤人不撤资原则，但这对于企业来说只是权宜之计，想要真正的在竞争激烈的紧凑型市场中生存下去，必须要拿出过硬的实力来在，但这对于已经撤出核心管理以及技术人员的纳智捷来说，企业缺少了灵魂以及动力，便不再拥有适应市场发展的实力。

对于纳智捷来说，其退出市场并不可惜。

一来长期缺乏主流车型服务市场，仅仅凭借U5、U6以及大7几款车型很难摆脱边缘化定位，二来配套服务并未有效跟进，品牌策划、传播路径以及售后体系即便在2015年顶峰时期也并没有主流的表现力。

这意味着，国内市场的纳智捷终究只是一个二线自主品牌。

自2018年开始中国乘用车市场竞争加剧，存量竞争愈发明显，行业淘汰品牌的同时，也在净化资产，淘汰从业人员，将一部分资产、人员剥离这一产业，净化整体环境，纳智捷被剥离出去并不让人意外，不具备核心服务能力以及生产制造的企业终将会被走俏的环境所淘汰。

而纳智捷留给中国消费者心中的印象，回忆更多的恐怕是大7居高不下的油耗了。