泰克鲁斯-腾风横空出世，只为搏人眼球？

　　泰克鲁斯.腾风是个什么鬼？麻烦哪个大神做下科普。是的，这家伙超过1044的最大马力，最大扭矩8600Nm，续航2000公里，大有来头，很有必要隆重介绍下。

　　实际上，早在上月初举办的第86届日内瓦国际车展上，这辆来自中国的超级跑车就已经引起了世界著名车企的广泛关注。这款名为泰克鲁斯•腾风(Techrules)的超跑，还被安排在豪车馆展厅的中心区位（2号馆2051号），在这之前中国汽车几乎没有在展馆的中心位置亮过相。车展主办方认为，中国这款跑车所用的新技术，“可能代表着一种新的技术方向，将对未来电动车在性能与环保两方面产生革命性的影响”。

　　而在刚刚开始的北京车展上，该车一经亮相再次引爆无数单反镜头，红得发紫。泰克鲁斯-腾风，从本质上讲属于插电式混动车，这类车的代表就是比亚迪“唐”。不过“唐”的电池容量只有13KWh，最大扭矩500Nm，不到腾风的十七分之一。“唐”搭载了一台2.0t的涡轮增压发动机，最大功率151KW。腾风最具特色的，不是那些夸张的数据，而是它所搭载的发动机，是一台微型燃气轮机，搭配电动机为汽车提供动力。

　　腾风用电动机来作为它的主要动力。6个电动机能提供768KW的最大功率，1044马力，8600Nm的最大扭矩，2.5秒的百公里加速，305Km/h的最大速度。在这些光鲜亮丽的数字背后，是一个大大的问号。是什么样的电池，能有如此强悍的性能？

　　腾风学习了特斯拉的解决方案，使用2376节18650电池组成电池组，容量40KWh，电压720V。电池在最大功率时的电流1067A，这要什么导线和电池才能承受这么大的电流啊。有人计算过，该车电芯放电倍率超过38.5C，而电动汽车动力电池放电倍率一般不超过6C。放电速度越快，电池的寿命就会越短，腾风的电池放电速度，可以说已经空前了。

　　我们猜测腾风使用的电池根本不是锰酸锂电池，而是久负盛名的超级电池。因为现在的锂电池很难达到如此快的放电速度，超级电容电池才能做到。不过想想既然泰克鲁斯能弄到燃气轮机这样的高科技，超级电池，估计也不是难事。

电池与燃气轮机

关于腾风的燃气轮机

　　燃气轮机的优点是小块头大功率。也就是说在相同输出功率的前提下，涡轮发动机的体积要小得多。这一点就比较适合车内空间宝贵的超跑。目前，燃气轮机的缺点也非常明显，就是制造难度高，因为超高温，超高速，不论从机械制造或者材料学角度上都是难点，油耗也比较高。最要命的是，燃气轮机适合稳定高输出，也就是说它适合于一直以额定的功率运转。但汽车需要走走停停，加速减速，燃气轮机根本受不了这种输出方式。唯一的解决方案就是用燃气轮机发电，把电存到电池里供汽车使用。这样用电动机和燃气轮机组合，极大提高了效率。

　　此前，也有这样的例子捷豹的CX-75就使用涡轮和电机组成混合系统，涡轮只驱动发电机，不直接驱动汽车，这样的好处是可以使涡轮在恒定功率下运转，极大提高了效率。不过由于资金缺乏，CX-75胎死腹中。

　　腾风使用了燃气轮机虽然最大功率只有36KW，从数值上看甚至不及比亚迪“唐”的四分之一，但该燃气轮机能以这个功率持续输出。若以三度电一升油的比例换算，该燃气轮机1小时最多能提供12升左右汽油提供的动力。

　　有消息称腾风的燃气轮机是由中航提供的，车联社认为这种可能性比较大，毕竟燃气轮机不是普通企业能造的。

燃气轮机的内部结构

续航里程问题

　　腾风的标称续航里程是2000公里，百公里耗油4.8升，80升的油箱加上电池，理论上可以达到2000公里的续航里程。配合先进的油电技术，4.8升的百公里油耗还是能够做到的。百公里混动油耗0.18升，无论怎么算都觉得不可能，唯一的解释是满电的电池提供了绝大部分的动力，电池电量不足的时候发动机开始启动为电池充电，跑到一百公里，耗油0.18升。

泰克鲁斯-腾风的市场定位

　　腾风是一辆超级跑车，它的竞争对手几乎都是“怪物”。比如兰博基尼Reventon采用6.5 L的V12自然吸气发动机，动力650马力，百公里加速加速时间仅为3.4秒，最高速度可达350km/h。

兰博基尼Reventon

　　对比这些传统的超级跑车，腾风在百公里加速上有优势，这得益于电动机巨大的扭矩。由于使用了100公斤左右的微型燃气轮机，它在车重的方面优势明显。但受制于燃气轮机过小的最大输出功率，腾风后期的加速很乏力。在高速行驶时，一旦电池的电用完了，燃气轮机无法补充电池消耗的电量，那整车就只能降低速度行驶，这种情况对超跑来说很尴尬。兰博基尼Reventon的发动机可以提供478Kw的最大功率，是腾风36Kw发动机的十多倍，只要油料足够，Reventon就可以提供持久的强劲动力。

　　买超跑的车主都需要汽车源源不断的澎湃动力，像腾风这样跑着跑着就可能减速的超跑不会受到青睐。而且，无论外观还是内饰，腾风都与主流超跑有着巨大差距。

　　电动超跑目前并不是趋势，主流的超跑企业至今都没有电动超跑的车型。大马力的内燃机技术，我国还是与欧美国家有较大差距，所以只有我国有企业推出了电动超跑车型，想在这一领域分一杯羹。但是，现在的超跑还是大马力内燃机的天下。

　　因此，车联社认为，泰克鲁斯对腾风的定位就不是超跑，而是国内100万-200万的豪车市场。它拥有和超跑一样的启动速度，又不会有国外一流超跑动辄数百万的天价，很容易在豪车市场占有一席之地。当然，真正的情况是不是这样，还要等腾风价格的公布。

写在最后

　　腾风目前依然存在很多问题，电池的放电功率过大，燃气轮机的输出功率偏小，夸张的数字似乎只为吸引人的目光。但不可否认，腾风有着自己的技术创新。它第一个把燃气轮机做到了超跑上，并且解决了供电方案，造出了样车，这是非常优秀的。它为燃气轮机在汽车上的运用提供了范例。

　　无论腾风的销量如何，我们都应该为这辆车感到骄傲。我国赶在其他国家之前，率先把燃气轮机运用到了民用车辆上。虽然泰克鲁斯依然选择在欧洲代工，但是核心的发动机和电动机技术却是我们自己的，这是国人的骄傲。据车联社了解，Techrules 不仅要在两到三年内量产这款超跑，然后计划大批量生产家用 B 级车和C 级车，其志不小，我们拭目以待吧！关注《车联社》关注汽车科技创新与产业革命趋势！微信公众号：autoap