排气管道并不是一根管子这么简单哦

市面上绝大多数的消费者对于排气管作用的认知只停留在“排气”，其实不然。比如改装玩家对于排气系统的改装，都有一个部位次序划分，由先到后都是尾段——中段——头段，那么为何要这么分配，他们每段的作用都是什么呢？

一

头段

头段是承接发动机废气的第一道关卡，此部份需要承受非常高的排气温度，最高甚至可达千度以上 ，因此材质与管径厚度都相当重要，而由于会有排气脉冲干扰情形，因此一些高性能车款或是改装品，都会使用等长式头段设计，所有的比赛车也都是这种样子，所以你不会看到头段直接绕进中段排气管，而是弯曲的像是麻花一样东绕西走，为的就是求取每一缸所排出的废气都能在相同的时间差之内排放到中段内。（下图示为头段）

二

中段

最主要的部分包含触媒与含氧感知器两个部分，同时也担负第一段的消音任务，但最主要的部分还是肩负环保工作的触媒部分，而有些车辆的含氧感知器会设置在头段部分。 同时中段排气管也需要考量车体与外观设计的实际需要，将排气路径分开。 并开始因应车辆定位与发动机取向等，开始进行排气管径的变更。（下图示为中段）

三

尾段

排气尾段最大用处在于消除噪音，家用常规车辆，大多会采用消音鼓的设计，大幅度过滤噪音。 而对于某些性能车、跑车，会采用消音阀门设计，当阀门打开后，排气流量更大，声浪继而呼之欲出。 而家用车的尾部你看到的消音筒，就是将发动机排出的废气在经过重重路径降低温度后，排出的部位。 最后，由于排气尾段最后会显露在外，因此也成为车辆外观之一，故而能看到一些双排管，甚至四排管的存在。（下图示为尾段）

排气系统绝对不是只让发动机排出废气这么简单，排气管路的材质、口径与走向，都会影响到车辆的动力表现及转速拉升的顺畅度，以及声浪的悦耳程度，再加上减少有害物与降低噪音的效果，你还能小看这几根管子吗？