长城炮越野皮卡到底怎么样?刘一实车试驾给你答案

作者：车途派
2020-07-05 20:17
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7月5日，在济南，长城炮越野皮卡开启山东区域品鉴会，正式推出三款国六汽油8AT车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万元。活动现场请来了山东主流媒体一起见证了这一高光时刻。

作为长城炮系列之一，自官方爆出要出越野皮卡之后，媒体就紧盯这一车型。对它的期待感要远超于商用皮卡和乘用皮卡。因为官方报道原厂自带改装配件，让你入手即是越野范。

即是长城炮越野皮卡，没越野怎能行？此次活动特意安排了体验越野性能的环节，那里面有崎岖坎坷、泥泞的路面，陡峭山坡以及大片深水路面。我是真佩服活动主办方，啥地方都能找到。对于在济南深耕多年的我而言，哪有这种场地，自己都是懵逼的，只能自叹不如，给活动主办方点赞。

难得有越野试驾，我怎能错过这种机会。在教练带领熟悉了一边地形之后，我就迫不及待的坐到了驾驶位置。虽说之前开过长城炮的乘用皮卡，但是越野皮卡与乘用皮卡还是有一定的差距，感觉车体更高，所以我是以踩着原厂踏板的形式进入车内。一般来说，越野皮卡内饰都是比较糙的，没有什么特别亮点，但是长城炮的越野皮卡不一样，采用了非常经典的黑红配色，烘托出了那种越野的狂野性，同时也把整车内饰的档次感也提升了几个档次。我在车内跟其他媒体半开玩笑的说，我个人观点认为，长城炮越野皮卡的内饰要比乘用皮卡和商用皮卡的内饰都好看。

不过在这里还是要表达一下我的个人观点，我认为，长城炮越野皮卡的方向盘材质还有很大的提升空间，当然，长城炮的其它两款皮卡也是存在这个问题，现在的方向盘略显单薄，纤细。如果材质换一种比较厚实的，那握感会更好一些。除此之外，我真的是挑不出任何的毛病。

还是回到主题，谈试驾感受。

场地试驾共分崎岖弯路、驼峰、泥泞路、水路。先是在丛林穿梭，对于我而言，这第一段路是对我最大的考验，因为车有点大，需要适应，好在长城炮越野皮卡有360度全景影像，让我可以轻松应对，再得益于它的精准转向，让人很容易上手，所以很快我就适应了它。

第二段路有连续两个驼峰。第一个较小，并没有采用任何的越野模式，在D档就轻松过去了，而且长城炮越野皮卡它的离地间隙较高（228mm），而且接近角(30°)、离去角（26°）的角度也较大，所以并没有出现前蹭保险杠，后碰保险杠的情况，在过第二个驼峰的时候，我特意开启了四驱低速模式，并且还使用了蠕行模式，仅仅是为了体验一把而已，搁平时，一脚油门就能搞定，但是为了满足自己的新鲜感，还是想尝试一下。在四驱低速模式和蠕行模式的配合下，不需要踩油门，车子就会自动行驶，让我感受到了那种科技带来的安全感。

过完驼峰，就开始了泥泞路段。这种路段我觉得还好，跟普通的开车没啥两样，当然，我自己也是有底气的，因为长城炮越野皮卡配备了百路驰KO2全地形轮胎，所以不怕轮胎打滑，抓地力更强。

最后就是涉水路段。这个其实挺有意思，我也最喜欢玩这种路段，喜欢玩水，官方标定，原装涉水喉，最大涉水深度达700mm。不过在发布会上，厂家领导说，这只是保守数字而已，真正的涉水深度可以达到一米多，而且从水里开出来，车内是不会有水迹的。哎呦我的妈呀，厉害了。当然，我开的还是比较稳妥的，而且现场的水深我估计也就半米吧，长城炮越野皮卡还是能够轻松应对。

当然，由于活动时间有限，它的坦克掉头功能、越野专家模式，以及越野信息显示这些功能都没有体验，但是仅靠以上的几项路段体验，就让我深深爱上了这个“大怪物”。

其实除了这些越野方面的配置，在其它方面的配置也并不低。舒适性方面，长城炮越野皮卡是国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型，在兼顾装载性的同时舒适感极佳。车内触手可及之处均为软质包裹，多功能真皮方向盘、可多向电动调节及加热的真皮座椅等更显人性化关怀；安全配置方面，长城炮越野皮卡搭载最新一代9.3版本ESP、360环视系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航等一系列安全配置，长城炮越野皮卡用科技让城市穿行更安全。

就是这样一款集这么多的配置，性能这么优良的车型，万万没想到，价格竟然控制在了20万之内。而我极力推荐四驱限量版，因为它有原厂自带氮气减震、百路驰K02全地形轮胎，前绞盘以及红色制动卡钳和红蛇后螺旋簧。玩越野的一定知道，这些加起来，如果后期改装，恐怕就不是2万块钱的事儿了。所以，直接购买原厂配备的更划算。