大家都知道胸围和罩杯是两码事儿，其实车屁股也一样

马上就要到年底了，春节前打算买车的朋友此刻想必已经是摩拳擦掌跃跃欲试。年底顾客买车忙，汽车经销商也是各显神通大力促销，各种车型简直令人眼花缭乱目不暇接。最近有读者反映，说自己去大众4S店看车结果被汽车上的数字搞晕了，什么280TSI，330TSI，380TSI……这些数字都是啥意思啊？别急，今天查叔就来给大家科普下。

汽车车身上的那些数字，最大的作用就是反映出一款车的动力水平，再加上与各种字母进行组合，有时一款车的很多信息我们便已经可以从这些组合中读到。下面查叔找了一些常见的车型，并对这些汽车上的数字含义进行了分类解析，希望能够帮到一些买车的同学。

<一>直观告白型    

代表车型：奇骏、昂克赛拉、雅阁

在车的后面或侧面直接写上该车对应的发动机排量，没错，日本人似乎很喜欢这么做。不过想想日本车一直都走居家经济实用路线，也就不难理解人家为什么会这样做了：去掉那些花里胡哨的东西，让一切回归本质。这类数字常见于日本车自然吸气车型中排量相对高一级别的车型上，比如2.5L排量的日产奇骏，

2.0L排量的昂克赛拉，

以及大家的好朋友2.4L排量的雅阁。

很明显这是最直观易懂的一种数字表达方式。当顾客看到车上的数字时就能直接明白这一款车采用了多大排量的发动机，简直业界良心童叟无欺有木有！另外有意思的是，在这些车型的低一等级排量也就是入门级车型上面你将不会看到相对应的数字，可能工程师觉得入门级车型没必要标吧。

<二>扭矩命名型    

代表车型：新CRV、冠道、迈腾

当你在一辆车的尾部看到连续的三个数字时，那么很大可能这个三位数字跟这辆车的扭矩有关。如新CRV最大扭矩为243N·m，车尾数字就为240TURBO。

冠道的370TURBO则表示2.0T车型最大扭矩为370N·m。

比较复杂的是大众的命名方式，据悉大众把旗下的车型按照峰值扭矩的不同分为250N·m-300N·m、300N·m-350N·m、350N·m-400N·m三个区间范围，每个区间的平均值四舍五入后得到的数字即为相应扭矩范围内车型尾部的对应数字，这也是我们常见的280TSI、330TSI、380TSI的由来。

是不是有点懵？举个例子，以迈腾2.0T车型为例，该车型最大扭矩为350N·m，属于第三个扭矩范围，尾部自然就被印上了380TSI。怎么样？是不是非常高大上。看来想买大众车不光需要信仰与情怀，数学还得学的好才行。大众：学渣不配买我的车。

<三>科学技术型      

代表车型：奥迪

如果有一天你开着一辆后缀45TFSI的奥迪A4L见到一辆后缀跟你一样的Q7，请不要嘲笑Q7车主，因为那个其实是台3.0T排量的Q7……明明后缀都一样为啥排量差这么多？

是不是很迷茫？查叔就问你蒙不蒙，晕就对了。想来我大灯厂以突破科技启迪未来为己任，在车尾数字标识命名这方面自然也要走在对手前列。于是奥迪给我们带来了这样一套数字命名法则，简单来说，就是加速度命名法则。其以整车0到100km/h的平均加速度a为基础，先用a除以G得到整车的加速G值，然后再乘以100并进行四舍五入等一系列复杂操作，最后便有了我们在奥迪车尾经常看到的35TFSI、40TFSI等各种数字组合。总之一句话，这个两位数字越大代表车的加速性能越好！下次看到尾标这样的A6L，记得离它远一些。

怎么样，复杂吗，查叔赶紧掏出草稿纸默默的演算了一遍。奥迪：这位同学请你根据我屁股后面的数字推算一下我零到百公里的加速时间大概是多少。看来大众还是继续默默给奥迪当小弟好了。

<四>专业代号型   

代表车型：雪佛兰

雪佛兰最近出了一款名叫探界者的SUV，官方表示分别有535T和550T两个版本。什么？！难道这款车的最大扭矩达到了500多牛每米？！事实上并不是这样。查叔查资料得知，这其实是雪佛兰自己独有的一套数字命名法则，三个数字其实分别代表不同的含义。

以550T车型为例：第一个数字表示产品级别，其中5代表中型，3代表紧凑型；第二个数字则表示动力级别，其中峰值扭矩250-300N·m为3,300-500N·m为5；最后一个数字则代表功率版本，低功率版本为0，高功率版本则为5。这样一分析，想必这些数字代表什么意思就一目了然了。查叔猜雪佛兰的设计师小时候应该特别喜欢玩猜暗号之类的游戏，说不定这个命名方式是有一天他开着自己的BMW535Li 想出来的。

查叔总结

说了这么多希望能对年底打算买车的小伙伴们有些帮助，下次再到4S店看车可千万不要再被车身上的那些数字迷惑了。如果实在不知道那些数字的含义也没关系，记住对同一款车来说，一般数字越大该车级别也就越高，动力性能也就越好。在不差钱的情况下，查叔当然建议你买车尾数字大的喽！