长城开始秀肌肉？继9DCT变速箱之后，纵置四驱也安排上了

一直以来长城都是作为自主品牌中的SUV专业户而被消费者知名，长城汽车之所以能够在市场上保有着非常强的竞争力和知名度，这一点是跟长城在技术研发方面的投入是分不开的。

长城汽车在金几年时间中除了车型上给广大消费者带来了不少惊喜之外，也让广大消费者见识到了长城汽车深厚的技术储备，除了当前已经大规模应用的7DCT450变速箱和GW4B系列发动机之外，还有更强悍的9DCT变速箱，同样让消费者期待。

日前长城投资人向相关人员提出了全新的要求，根据当前长城集团在市场上的产品和技术投放来看，主流的驱动方式最为常规的前置（横置）动力布局传动系统，就显得有点单调了，对长城更高一级纵置四驱动力系统技术储备方面提出了全新的要求，希望开发出一套纵置四驱（后驱）的传动技术平台。

依照当前国内自主品牌的在售车型来看，大部分车型都是采用前置横置的前驱或者四驱平台，少有车型采用的是纵置发动机打造的后驱或者四驱平台。这一点原因是由于当前自主品牌推出的车型暂时还没有对横置后驱平台有着硬性需求。

对于根据横置发动机的平台开发出来的车型，一般多是采用后驱或者四驱的驱动方式，这种驱动形式布局的车型，在结构上、在重心的分配上，会具有非常良好的运动性能，但是发动机、变速箱和传动中的布局，在传动效率上会比横置前驱布局稍微差一点，同时由于结构上的问题也会压缩车内的乘坐空间，对于厂商而言，在成本上也会有所增加。

相比起纵置后驱（四驱）的车型而言，在横置前驱的车型保证较小的发动机舱空间，能够满足一般车型对于空间的需求之外，也保证了传动的可靠性；

在技术上来看，发动机横置平台相比起纵置后驱来看，是要更加复杂的，这一点对于国内一些技术积累较为薄弱的厂商，无论是选择根据横置平台还是纵置平台来造车，都是一个不小的难题，但是在横置平台中却有厂商提供了相应的配套技术方案打包出售，因此这也是目前在市场上横置平台的车型成了自主品牌主流产品的一种重要原因。

长城汽车相比起其他一些自主品牌，长城是一家主打越野车/SUV的厂商，因此在传动技术上纵置四驱系统是一种刚需。在长城的内部人员相关表示中可以得知，长城具备了一定的技术，拥有纵置动力总成的技术专利，同时还有针对混动品牌更高节能变速箱技术储备。

随着长城汽车慢慢不断拿出了9DCT变速箱、纵置四驱系统等技术之后，如果想要将这些技术能够顺利化平台生产，还需要相当长的一段时间。首先根据长城现有的生产平台架构，想要纵置四驱系统的出现，必须要拥有全面更替的平台化技术，例如去年在车展上发布的P71平台，只有长城汽车能够进行模块化研发生产新车型的平台，才能够满足实现生产纵置四驱平台的全面更替。

长城作为自主厂商中的SUV领军品牌，对于纵置四驱平台无疑是刚需，但是长城在这一方面一直没有拿出比较令人满意的四驱系统，因此也被不少车迷和车媒吐槽。如果在全新平台化架构出来之后，长城在档期爱你拥有着Pi4混动技术储备实力的情况下，针对纵置四驱传动系统的匹配，相信依照当前的技术和实力整体的表现不会太差的。

长城只要能够成功将模块化平台真正的投入市场，那么全新的产品也将会有着全新的面貌，这一点无疑是能够直接提升长城在市场上的品牌号召力。