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天气都已经很冷了
早上出门经过停车场
一排的汽车都在排废气
难闻得要死
我凑过去勾搭
看看他们在干什么
无一例外
回答都是在热车
重点是看水温
原地热3-5分钟
等水温到90度
就准备就绪了
要知道
在德国你这样干是
违法
要被罚款的
违法？罚款？
不热车不是会
加不上油、突然熄火
导致发动机损坏吗？
大哥！
这都是老黄历了
热车这个事真说起来
要追溯到1885年之前
当时，汽车刚刚发明
电力、煤气、蒸汽啥的
都用来驱动汽车
那个时候根本
没有热车这个概念
直到卡尔本茨发明了
全世界第一台
必须通过“化油器”
使液态汽油雾化
进而才能产生燃烧
驱动运转
我们才迎来了「热车时代」
这里面的关键是
雾化
只有雾化了的汽油
才能与空气充分混合
进而实现燃烧
而在发动机当中
能起到这个作用的
就是“化油器”
但是
受限于结构和技术条件
化油器很容易「罢工」
尤其在低温状态下
容易出现故障
还是液态的水滴
车进而会
加不上油
刹车熄火
时间长了
发动机还会报废掉
所以当时的汽车
刚启动时，都要原地怠速运转下
越是天冷时间越长
之后才能上路
这就是大家俗称的“热车”
而这一热
就热了差不多上百年
说上百年
是因为
中国去到2001年
才明令禁止
而化油器被淘汰
也去到
上个世纪90年代中期
取而代之的
是在1967年就被研发出的
电控汽油喷射系统等等
岔开来说两句
北京的雾霾天
已经让很多人选择了离开
但其实这一幕
也曾在万恶的资本主义世界
上演过
上世纪五六十年代
因为工业污染
美国就爆出了著名的酸雨事件
美国人发现
当时美国很多湖泊
因为酸雨成为了死湖
连凶猛的鳄鱼都在里面死绝
媒体连篇累牍炮轰
再加上“化油器”浪费燃油
经济性不好
国外的主流厂商
开始研发
取代化油器的雾化装置
60年代中期
以博世为代表的厂商
成功研发出来了
电子燃油喷射系统
相较于化油器
电子喷射系统
是革命性的
电喷可以将燃油
直接喷射到气缸内
路径缩短，浪费减少
开起来就格外酸爽
回到热车上
电喷也很男人
根本不受低温影响
没有小水滴
也没有了转速不稳
以及熄火的危险
这个时候
热车自然就毫无必要
这也是德国人
为什么最终选择处罚
原地热车的科学依据
好了
下一个问题来了
不要原地热车
但是
热车还需要吗？
我们的答案是
还是热一下
大家都知道
发动机要正常运转
除了气缸要动起来
机油也要去到一个合适温度
否则各部件
就会摩擦摩擦
开快了难免有损伤
而车停了一晚上
机油都沉淀在
虽然一启动
机油泵就会
在不到1/10秒时间内
就将机油推送至
形成回路循环
但是
机油的黏稠度
是与温度相关的
温度低时比较黏稠
流动性差，润滑效果不好
只有在比较高的温度下
才能达到设定的工况
所以，在冬天
我们最好热一下车
只不过，不是“原地”而已
总结下
原地热车在后化油器时代
第一没有必要了
第二污染很大
但“热车”相当于
伸懒腰
踢踢腿
小跑两步
还是很有必要的
今后，早上出门
点火后就走起
但先慢一点
不超2000转
低速行驶2分钟
之后就可以快速跑起了
。。。
最后说说看水温这个事
水温其实指的是防冻液的温度
发动机内部除了
布满机油管道以外
还遍布了防冻液水道
冬天防冻夏天防沸
冷车时
防冻液也会回流到
水箱下半部
并随着发动机启动
逐渐形成回流
当水温恒定在90度
说明发动机做功升温已经稳定
达到最好的工作状态
所以
水温某种程度上
的确可以用来判断发动机工况
只不过在等待水温上升时
也不应该原地等待
。。。。
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