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丰田HILUX皮卡车-第七代和第八代（2005年至今）
随着第七代Hilux的问世，车型代号AN10、AN20、AN30。制造工厂已转移到泰国，这也是因为东南亚市场的需求量很大。第七代车身风格得到了极大的现代化改善，基于IMV平台打造，车架号也正式更新为AN系列。内饰的与之前系带对比起来，意义上已经达到了“高级奢华”的程度。前悬架还加入了螺旋弹簧和伸缩式减震器，从而在乘坐和驾驶感受上得到了质的提升。
第七代车型得以出名，也是延续了其优异的适应性。所以你会在很多国际新闻中看到它的身影。中东地区就不用说了，在南美和东南亚的很多地区你都会看到这款车型作为警用和一些职能部门的工作车。
第七代两门版
第七代四门版
第七代高配的四驱车型
第七代东南亚TRD版本车型
在引擎盖下可以找到不同种类的发动机，这个具体取决于销售车辆的国家和地区。值得一提的是VVT-i 4.0升DOHC V6可提供236马力，可以在澳大利亚，南非，委内瑞拉和中国（从7月1号开就没有新车来到国内市场了）。
第八代澳洲版车型
第八代TRD版车型
第八代北美Xtra cab
很多地区并不满足于此，但澳大利亚的Toyota Racing Development Hilux 4000S和4000SL车型中采用了涡轮增压的302马力的版本。因此，最终有了Hilux各种强化版本，可以适应很多中高强度的越野。第七代和第八代Hilux的生产版本从廉价的工作车辆到豪华的SR5 4×4四门版本，其售价也是同级产品的两倍以上。
第八代内饰至少从观感上已经“高级豪华”了
笔者体验：
正巧去年在新西兰体验了一次第八代的Hilux，而之前也都是开一些中东版的第六代和第七代车型，手动挡偏多，并且配置上差异化比较大。而新西兰使用的这款车，明显是一款自动挡低配的车型，但是在内部空间上与六代和七代并没有什么差异。
由于新西兰的地形原因，山路比较多，并且路况相对一般。而且高速公路上的车流相对也不少，好在大型货车并不多。Hilux这款2.7L的柴油发动机配合6AT的变速箱，全时四驱下的动力还是有的，但是你一定要能忍受它的噪音。其次，这是一辆皮卡，首先一定要心里预设好，方向重，内饰粗糙，座椅硬，尤其是高速行驶的时候，没有负重的情况下，车身多余的弹跳非常多，转向很重虚位也大，加上隔音不好，所以开起来完全就是一辆小货车。所以没有特殊需求的话，踏踏实实的开个汉兰达和普拉多还是合理的。
而Hilux画风应该是一辆得心应手的工具车，噢，对了！还有就是全时四驱下，车身的稳定性非常好，无论是湿滑路面还是沙石路面，而且四驱比两驱的油耗还低，这真是有些不科学。
结尾
Hilux保留了它诞生之初就应该有的样子。它不仅仅是一辆工具车，而是已经在汽车历史上留下了自己的印记，并而且会在将来一起陪伴我们更长的时间的。虽然我们国内对于皮卡并没有真正开放，但是对于这款车的爱好者来说，这并不影响购买它，相信这也是一小部分真正懂得它的人才会去拥有它。
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