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本田家最成功的紧凑级轿车当属思域，其凭借同级最强1.5T发动机可以轻松月销破万，可见消费者对于性能家轿的诉求正在增长，于是乎今年7月份备受瞩目的两厢版思域2021款 HATCHBACK 220TURBO系列隆重上市，但14.39万起步价也是被吐槽最多的地方，那么这款被称最美平民轿跑的神车到底怎么样呢？
特立独行的颜值确实难寻对手。三厢版思域就是凭借超高的颜值打开了市场，而两厢版很好的把这个传统延续下来了，还在之前基础上有所升华。我们来看看它的尺码：4517*1799*1434mm，相比三厢版更短更高了，不过104mm最小离地间隙与三厢105mm差之毫厘；看惯了三厢版再看两厢似乎有些不协调，这主要是急速下压收敛的车尾呈现的视觉效果，市场定位决定了他的造型。
两厢思域外观最大变化来自前后细节处理，比如更加丰富的面部表情、与车身同色的装饰条、车尾凹凸有致的层次感，还有熏黑下护板的中置排气管，展示出新车极度张扬、桀骜不驯的一面，理性分析两厢思域市场空间并不大，毕竟国人更青睐偏中性的设计语言，此等另类只能是少数派的玩具。
与外表一样狂放的高性能发动机。思域的成功除了别具一格的外表，最重要的当属那台1.5T发动机了，最大130kw（177ps）功率，峰值扭矩220nm，绝对是紧凑级轿车中最强悍的一个，而两厢版零百加速官方成绩9.3秒，比三厢版8.6秒慢了不少，难道说重了二十多公斤和加高的车体发挥作用了？而且百公里耗油也有所增加，来到5.9L，实测超过8L，也比三厢逊色一点，好吧为了所谓性能我们忍了。
本田御用CVT无级变速箱，依然是1.5T发动机的标配，不用担心他能否承受更高的扭矩输出，思域也不过220nm，最新的测试日系家CVT可以承受高达400nm强劲爆发力，这套动力总成的驾驶感受就是极其平顺，初段爆发力略微低调一点了，中后段相当出色的表现。
与外表反差较大的朴素内饰。相比外在的修饰，两厢思域内饰风格就略显平淡了，毕竟是三厢版延续而来，在色彩搭配方面还是以深色调为主。我们逐一来看看它的配置情况，方向盘提供塑料和真皮两种面料，功能方面有多功能按键和换挡拨片（仅有两款车），全系标配可变转向比，其实就是随速转向，低速状态下轻便、高速状态下变得沉重，整体转向感觉很有韧性，属于可玩性很高的类型。
全系标配了彩色仪表盘，不需要测量尺寸了，不规则的三块分体式显示屏，分别提供发动机转速、时速、燃油余量等相关信息，其中速度以数字形式显现，布局清晰、主次分明。
标配7英寸触控液晶屏，位于中央空调出风口下方，屏幕略微受到光线影响，功能方面两款入门版仅提供蓝牙/电话、支持Carplay、语音识别电话及基本多媒体功能，而手动驾趣控和劲擎控两个会增加GPS导航、路况信息显示、原厂手机互联映射及车联网等丰富功能，这块液晶屏触控操作非常灵敏，触控按键设计方面也很人性化。
舒适性为主的乘坐体验。两厢思域的轴距达到2700mm，实际内部空间表现还是不错的，他不像福特福克斯那样数据和实际有反差，身高1.75米乘客调整好前排坐姿后，坐进后排膝盖距离前排座椅还能有一拳多的空间，但头部空间并不算充裕，尤其是后排会感觉快要碰到顶棚了。
虽然两厢定价不低，但座椅材质上只有顶配的劲擎控提供高档真皮面料和主驾驶位8向电动调节，其他三款车都是普通织物面料，也没有任何电动调节功能，当然新车买回去都是套座套，从这个角度来说，织物的反而更实用和经济了。前排包裹性不错，大腿承托部位也足够长了，乘坐舒适性在同级中表现出色。
人性化设计无处不在。两厢思域因为是掀背式设计，所以它的后备箱实用性和便捷度要高于两厢版，得益于第二排支持4/6比例放倒，在原有478L容量基础上可以拓展到1560L的超大空间；而且思域抛弃了传统意义的后备箱隔板，改为拉帘式支持我们手动安装，可以实现向左、向右两种操作模式，极大方便了行车过程中拿取物品，关键还便于收纳起来。
全文结语：当我们深入了解两厢思域综合表现后，再结合14.39-16.69万元指导价，你会发现他的出现似乎并不以支撑高销量为目的，走量的任务还是交给三厢来完成，它的任务就是在性能家轿基础上，打造高定位、高品质的短尾平民轿跑，属于少数派的个性化本田车。
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