H8销量打脸，哈弗H7长记性了？

　　H6的销量冠绝同级，H2的市场表现也拿得上台面，但哈弗的两款高端车型H8和H9却一直萎靡不振，怎么办？“凉拌”！当然是重新整一款定位于H6和H8之间的全新车型出来啦！北京车展前夕，各汽车厂家都在竭尽全力的进行新车推广，尤其是SUV老大哈弗在市场上率先打出组合拳，以价格优惠引发行业连锁反应，为哈弗H7聚集了人气。

　　车展亮相后，网友也对哈弗H7纷纷发表了自己看法观点，价格也成为网友关注的焦点。分析发现，超过一半的的网友对哈弗H7的售价感兴趣。同时也有21%的网友对于哈弗H7的外观表示了肯定。但值得一提的是，有12%的网友对于哈弗H7的动力与油耗表示担忧。综合网友对于哈弗H7的看法可以看到，不乏为哈弗H7等了大半年的支持者，但最终的销售价格仍是左右消费者选择的最终因素。

　　和之前哈弗H8、H9动辄二十多万起价不同，魏建军本人也承认了H8已经在事实上失败了，所以这一次H7在全系2.0T加6速DCT变速箱的情况下，价格区间也仅仅为14.98万-16.98万元，这个价格的利润率并不高，可能重塑中大型产品口碑的意义要大于利润营收方面的东西吧。H7的价格区间没有和H6重叠，这也是新款H6官降1万多的部分原因，道理很简单，一款现在每月卖4万台的车，脑子进水了才会用H7去抢H6的市场！15万到17万的市场是严重需要填补的。不难想象，H7的价格是参考了博越1.8T中配价格14.88万。我们看到H7的定价正好和H6中高配衔接起来，从这两款产品的整体来看，在H6在价格上和口碑积累上目前还是要比博越好一点，而H7在尺寸和整车外形上相比博越也是要大一些，这样下打上压，也是哈弗在维持市场份额和品牌影响力不得不做出的调整。

　　现在哈弗产品系的状况是：H1主打5到8万，H6+H2主打10万到15万市场，H7主打15到18万市场，H8勉强撑一下18万到20万市场，H9主打20万以上市场，这就是哈弗的战略。至于大家耿耿于怀的H6c，估计今后看市场反应，适合放在H6系列里就放在H6系列里，适合整合进H7系列里就改款进H7。你不服都不行！哈弗打造的从低到高全系列的SUV需求链，当有人还在苦苦对标H6的时候，帝国的雏形已经初具规模！

　　可能有细心的小伙伴们会发现有8万到10万的空白，乖乖！那是“神车”宝骏560的天下，井水不犯河水。如果560老实懂事的话就给你吃这块肉，要想玩花样嫩着呢？H6随便降价往下挤压一下或许560就死了，现在8.88万就是哈弗h6给宝骏560放出的一个警告。

　　虽说哈弗H7是款中型SUV，定价定位都非常精准，不过，要想在市场有一番大作为，仍然举步维艰 ，毕竟那个“在皮卡身上套一个外壳，搭个棚就能卖车”的日子已经过去了。

　　现在的情景是想买中型SUV的车主们多半不会考虑哈弗H7这样的车型。在中型SUV市场中，最具有竞争力的当属较为高端的奥迪Q5、奔驰GLC、汉兰达、自由光、揽胜极光等车型，其入门版的价格都在20万多点。在中国品牌阵营内，中大型SUV现在一直是一个尴尬的存在，即使是价格便宜好几万，消费者依然愿意凑钱为合资品牌买单，这大概是这个层级或者说价格区间内潜在车主的消费心理。也是哈弗H8、H9在价格低配置高的情况下，依然没法和丰田普拉多、福特锐界乃至更贵的普拉多正面竞争的原因，所以从市场层面来说，H7的优势也没有多么明显。

　　除了面子因素作祟外，买中型SUV车型的车主多多少少都有一些越野情结，对越野性能的要求虽然不高，无需非承载式车身、差速锁、四驱等一应俱全，但至少分时四驱或适时四驱还是需要的。而国产的中型SUV在产品设计时似乎并未考虑这些因素、再考虑做工方面与这些品牌有一定差距，没有核心技术等因素，势必让自主品牌的中型SUV不能在该市场竞争。 

　　所以，这个时候哈弗想到了错位化战略的生存之道。哈弗H7虽是中型SUV，但它针对的却是紧凑型SUV市场。在紧凑型SUV市场中，哈弗H7所面临的压力要小很多。合资品牌中销量较好的紧凑型SUV，如本田CR—V、大众途观、翼虎等，价格至少比哈弗H7高出4万，在动力和空间方面，紧凑型的SUV自然不如中型SUV，况且哈弗H7的轴距达到了2850，这样的轴距即便是在中型SUV中也是佼佼者，车内空间自然值得期待。在动力上，光看数据的确诱人，全系2.0T的涡轮发动机，输出马力可达到231马，最大扭矩355牛•米，最大扭矩转速2200—4000转，和普通的紧凑型家用SUV相比，动力是杠杠的。而且配备了6挡双离合变速箱也能有效的降低油耗。价格在15到17万，配置区间较窄，只有三个版本，显然只是前期试水，不过也能理解，毕竟在豪品当道的中型SUV市场，自主品牌很难占有一席之地。而紧凑型SUV市场中，在15万以上的价格，大多数买家都希望能买到配置面子兼顾的车型。

　　虽说哈弗H7的动力足够强劲，但配置方面就要稍差一些，在前不久上市的配置惊人的小怪物—吉利博越，主流配置一应俱全，与哈弗H7相比是要多出不少，而且很多都是高科技配置。

　　面对这两款车的选择，无非就是动力与配置的选择，从市场的大环境而言，城市驾驶动力够用就好，而配置确实实实在在能感受到的东西。所以从紧凑型SUV市场来看，哈弗也并不是那么吸引人了。

　　从H6的错位化战略上来看，哈弗的战略似乎很成功。但其消费主力大多聚集在三四线或三四线以下的城市，消费人群明显存在经济痛点。而哈弗H7的定价就注定了其消费人群偏向一二线城市，在这样开辟新市场的过程中，哈弗H7却缺少了最重要的中端汽车品牌形象的基础，这点恐怕是最要命的一点了。

　　毕竟H7的动力性能就很尴尬，要越野，性能不足，城市驾驶又不需要这么高的动力性能。外加SUV车型本就不存在太大的车内空间问题，所以说哈弗H7想必是无法延续H6的辉煌了。

　　即便如此，哈弗H7的生产制造依旧有很大的必要性，再登王位虽然很难，但逐步开辟市场，让整个产业链更加丰富才是一个车企发展的正确道路。或许我们现在只能看到H8、H9走在错位化战略的道路上，但我们也期望不久的将来能看到自主品牌车型在同级别市场中能和合资进口车型分庭抗礼。对于汽车行业而言，市场才是检验真理的唯一途径。是沿着哈弗H6的脚步通往光明，还是重蹈H8的覆辙，留给自主品牌折腾的时间已经不多了，且行且珍惜吧！关注《车联社》关注汽车科技创新与产业革命趋势！微信公众号：autoap