连内燃机都会被淘汰，三缸机又怎么会是未来趋势？

禁售燃油车在业内看来有些荒诞，但随着全世界格局的变化，内燃机在市场中的比重必然会受到压缩，新生能源正在借助一些力量代替传统燃油车。

内燃机已经没有时间解释，这是时代进步的必然结果。事实上，传统燃油车已经走向了尽头，行业转型只差一个契机。

率先被洗礼的是公共交通出行领域，在巨大的推动力下，几乎全国各地的室内大小巴车已经换成了新型能源，燃气、EV亦或者混合动力引擎已经全面接替传统燃油机，而各地出租车更是直接换上了纯电动车。

很明显，传统内燃机市场蛋糕已经开始被瓜分，只是这个过程潜移默化，很少被人注意。

全世界各国、各大主流企业表示将会提前进入到电气化时代，口号喊得最凶的就是欧盟，对空气要求极高的欧洲人无法忍受2020年的马路上，还行驶着排放过量废气的机动车，所以在欧盟谁也别想作弊，作弊就要挨打。

他们都希望能够看到新型能源产品登陆市场，因为内燃机的继续发展会加速能源枯竭，更无法长期保证呼入肺部的空气质量。

丰田、本田、奥迪甚至大众都在研发新型能源，美国巨头特斯拉创始人埃隆马斯克甚至要改变人类出行现状，造的就是电动车。

内燃机的比重会继续被压缩，那么在成熟的内燃机市场面前，技术选择一定是最顶级的内燃机，配合着新型能源共同服役市场。

从目前发展方向分析，小排量、高热效率、稳定、可靠、舒适的内燃机一定会被挑选出来定向优化，配合着电池组进化成新生代“内燃机系统”，而这才是最有希望被保留的策略。

从理论上来说，由于少了一个气缸，三缸机本身能源浪费更少，更容易获得更高的热效率，而且同排量下三缸机单个气缸容量更大扭矩更强，能够在高热效率下获得更强的动力，但必须要了解的是，三缸机无法通过有限的成本补齐NVH的弊端。

但小排量四缸发动机能够通过电池组的存在补齐自己扭矩差的问题，通过电池相互作用提升动力表现，并且保证不高的油耗以及出色的稳定性，使用价值。

这是一个很现实的问题，丛基础技术角度分析，生产一台足够出色的三缸机，成本要远远高于四缸机，而三缸机被生产出来的本意是为了降低排放标准，而不是为了节省预算，那么很明显，既然都是节省油耗、降低排放目的，那么四缸机同样可以。

选择合适的技术路线，比选择三缸机更容易让人接受，并且能够感受到技术带来的愉悦之感。

譬如说丰田、本田的强混技术，通过技术的高度来保证整体使用感受，油耗、动力。可靠、舒适、NVH等等都达到了同级最优，这些动力系统拿到任何一个市场都是热门。

没有任何技术指标显示，三缸机能够是行业趋势，三年前各种赞誉三缸机为行业未来趋势的观点，放在今天再来看已经毫无意义，市场格局已经足够明显，未来一定是新能源、混合能源的天下，即便保留下一部分传统内燃机，也一定是优胜劣汰之后的产品。

当然，低端入门市场还会主推内燃机，因为生产成本、技术成本、配套成本还没有能力将技术下放到10万以内，但未来10万以内也能出现混合动力车型，这是行业发展趋势。