眉眼如初，风华如古---荣威iMAX8的独一无二乘坐体验

今年以来，在别克GL8的引领之下，中大型MPV正在迅速成为消费者追逐的目标，他们拥有宜商宜家的双重定位，和比任何车型都要宽敞的内部空间，不管是商务接待、家庭旅行，他都可以提供独一无二的乘坐体验，在这种大趋势之下，众多自主品牌也纷纷推出自己的中大型MPV，作为一名消费者我其实更关注新面孔的表现，比如说荣威品牌的全新豪华MPV：iMAX8。

为什么更关注荣威iMAX8？

在此之前，广汽传祺M8和上汽大通MAXUS G20都被拿来与别克GL8、本田奥德赛等车型对比，似乎只有战胜了合资车才算是成功，其实对于消费者来说，品牌之间的技术差异越来越小、科技化配置水平更加接近，他们更需要与众不同的、更贴合用车实际的产品，毕竟想要通过科技手段玩出新花样好像没那么简单，而荣威iMAX8身上确有一些让人颇感诚意的操作。

1-标配前后通风盘式制动器，对手们几乎清一色后盘式制动器，通风盘式制动器的优势在于制造工艺更复杂、成本更高、散热和制动效果更出色、使用寿命更长久，这个细节对于提升车辆行驶安全性肯定有帮助。

2-全系取消鸡肋的发动机自动启停系统，考虑到实际驾驶状况的变化，自动启停对于降低燃油消耗和大气污染的作用几乎可以忽略掉，太多车主都有上车先关闭自动启停的习惯，这个操作很有必要。

3-独有内置行车记录仪，免去车主后期自行加装需要走线等繁琐操作，有效预防碰瓷党。

4-独有前大灯雨雾模式，相比竞品取消前雾灯和不提供大灯雨雾模式来说，此举大大提高了恶劣天气情况下驾驶安全系数。

5-独有全车多层隔音玻璃，竞品最多是提供前排多层隔音玻璃，对于改善车内静谧程度来说，荣威iMAX8显然更舍得下本。

6-独有车载冰箱，这个功能好像只有高端豪华车才有机会见到，比如奥迪A8、迈巴赫等等，极大方便存储易变质食物和饮品。

敢于舍弃对手们不舍得丢掉的、华而不实的功能，同时增加对手不重视但实用性很高的功能，荣威iMAX8在诞生之前必定经过了充分的市场调研和反复思考，我觉得虽然改变的地方不是很多，但足以看出荣威在功能优化方面更懂得站在车主角度去评判，并适时地做出调整。

自身素质到底怎么样？

外观设计相当硬朗

荣威iMAX8的外观设计很好的规避了当下流行的元素，你不会在它身上找到对手的痕迹，100%自主化的样子保证了极高的回头率。前脸超大面积中网相当夸张，而灯组虽细长但科技含量一看就很高，LED远近光、日行灯、自适应远近光、自动头灯等都有提供，同时前置雷达、摄像头也是全系标配。

内饰风格自成一体

有人评价说他好像在模仿别克GL8的布局，其实两者差别还是很大的。荣威iMAX8极大地简化了功能区，看起来更加简洁，仪表盘没有采用悬浮式设计，不过高配提供12.3英寸全液晶仪表盘（支持AR全景影像）、前排手机无线充电，中间标配12.3英寸触控屏，尺寸恰到好处，功能上GPS导航、语音识别控制、车联网等覆盖所有车型，高配增加面部识别功能。

乘坐体验非常舒服

荣威iMAX8轴距达到3000mm，可以保证相当宽敞的内部空间，全系标配真皮座椅，乘坐舒适性相当出色，根据车型不同，分别提供主副驾驶电动调节、加热、通风、驾驶位电动记忆，第二排支持靠背、腿托、腰部、前后多角度电动调节，还提供加热、通风和按摩功能，他的座椅可以确保乘客肢体的各个部都能找到非常舒服的姿势。

动力表现极其平顺

荣威iMAX8搭载了一台2.0T发动机，最大功率172kw（234ps），峰值扭矩360Nm，最大扭矩转速为1500-4000转，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，这套动力总成配合还是非常默契的，鉴于1500转高扭触发点的优势，他可以非常轻松的实现升档操作，从起步到正常行驶整个过程相当线性。底盘提供前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校还是偏向舒适性为主的。