BBA新能源之争关键？ 奔驰发布全新战略部署

从今年的北京车展就不难看出，当下的汽车市场可以说用“百花齐放”来形容，都一点不过分。

新势力的崛起，传统车企的电气化转型，让汽车产业“一夜之间”踏上了新能源之路，而奔驰作为汽车产业的“缔造者”，同样不会例外。

近日，梅赛德斯-奔驰乘用车业务发布全新的战略方向，该战略包括在新能源汽车和智能网联上的发展规划，以及中长期（5年）盈利计划。

奔驰在这一计划中表示，将持续“电动为先”的战略方向，同时会把重点放在利润更高的豪华轿车和SUV细分市场，并且提升AMG、迈巴赫和EQ电动这三个子品牌的地位。

由此不难看出，这也将意味着在之后，奔驰旗下A级或B级等低端走量车型将不会是关注重点。 

从奔驰发布的计划来看，奔驰将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以“电动为先”的产品开发，专注于市场中盈利最可观的板块以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

要知道，奔驰之所以提到要消减成本，提高利润，是因为近两年奔驰净利润在逐步下跌。

根据数据显示，2019年奔驰虽仍然是全球豪华车市场的销量冠军，但是净利润大跌64%。

到了2020年由于全球疫情原因，在一季度，戴姆勒息税前利润6.2亿欧元，继续同比大跌78%；在二季度，更是出现了16.8亿欧元的营业亏损，今年上半年净亏损达到了17亿欧元。

同时，关于新能源产品的具体规划，奔驰当下发布了EVA和MMA两个电动平台，前者主要生产中大型车，目前已知包括EQS、EQS-SUV、EQE-SUV等车型。

其中，奔驰表示首款车型将会是EQS，是一款定位类似于S级的豪华轿车，续航里程可达700公里。而MMA这个平台，则会有紧凑型以及中型车，但官方透露要到2025年才可实现生产。

另外，关于AMG、迈巴赫等子品牌，奔驰则表示也将提供电动化产品。

不过目前看来，这些子品牌似乎都没有自身旗下的纯电动平台，估计还会与以上车型共用纯电动平台。 

不过从奔驰研发部负责人Markus Schafer口中倒是可以听出奔驰对电气化的雄心壮志。他表示，“电动汽车应该能一次性从北京行驶到上海”。

从这句话不难预见，奔驰的目前是想生产出一款可以续航可以行使上千公里的车型。

但反观目前奔驰所量产的纯电动车型EQC来看，NEDC工况续航还仅仅停留在400km的门槛上，似乎离这一目标尚且遥远。

因此，不由惹人怀疑，1000km的纯电动奔驰车型，究竟能在什么时段才能出现？

然而，奔驰却“胸有成竹”，表示从2025年开始，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。

到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。只不过这一乐观预想，纵比2019年德国本土市场全年销量仅为三位数的销量，似乎有些判若天渊。

反观奔驰的直接竞争对手宝马与奥迪。

宝马早在2011年就已经发布了旗下i系列纯电动车，在加上一直位于销量首榜的宝马5系PHEV等插电混动车型，当下已有数十款电动车型，可谓是在BBA中遥遥领先。

而奥迪作为最后发力新能源市场的BBA品牌虽然发布售首款纯电动车型e-tron比起奔驰EQC市场表现也不乐观；

但由于大众品牌的存在，同步MEB纯电动平台后，便可顺利接收从中低端市场升级上来的纯电动车需求，可以让奥迪在中国的新能源，尤其是纯电动汽车的推进上如虎添翼。

由此看来，奔驰想要“弯道超车”还真得紧抓机遇。

写在最后

新能源转型是必然趋势，当下也是BBA新能源之争的关键时间段，尤其是在有“得此市场者得天下”之说的中国市场，奔驰此次战略调整显得尤为重要。

对于奔驰而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，也是奔驰全球最大的单一市场。

不过目前看来，奔驰汽车似乎是BBA中入局国内新能源市场最晚的品牌，无论是在新能源产品销量还是布局上都不及宝马、奥迪，但在此次发布的全新战略中，我们可以看到的是，奔驰面向电动化转型的决心。

只是奔驰能否在这一战略实施这5年内，借助自身品牌及产品力优势迅速打开市场，或许是能都打赢这场BBA国内新能源市场之争的关键。

作者/李莹莹