好一个复古长城

文 | 薛雅夫

2015年上海车展，第三代福克斯国内首发亮相，引发一时热议。这款带有WRC血统并主打年轻个性的A级车，一直是年轻运动的代名词，充满力量感的健硕身材，也是当时市场上不多见的个性符号。

2015年，长城集中火力推进哈弗品牌，无暇顾及轿车业务，随后C30和C50相继停产。

长城C30

长城C50

这是一个短暂的时代缩影。那时的中国品牌，最缺的就是设计。

五年时间过去，很少人还会记着这两款长城轿车，二手车市场也鲜有这两款车型的身影。

当然，翻回2020年的新车目录表，8万~30万元级别，中外车企的设计差距已经可以说几乎是零，哪怕是顶配不过8万元的新宝骏，其设计也颇有高级美感。最重要的是，中国品牌的一线阵营，在制造工艺以及核心硬件方面，已追平或超越同级合资阵营。

从民族情愫上，这无疑值得我们骄傲。

身处在智能互联的大时代，新车的设计越来越趋同，有时我会忍不住和同行调侃：现在试车的意愿真的是越来越低了，我们更像是走进了一个大熔炉的环境，每一款新车之间很难分出绝对的差距。

新车设计趋同，其设计理念八九不离其中，简单列举两个例子：

1.分体式大灯前脸

2017年宝骏510上市，这款顶配不过7万余元的小型SUV，上市即爆款，在头两年的时间里，稳坐每月销量榜前五。

之所以能点爆市场，分体式大灯设计可谓最大核心。在当时，众多车企正处于产品更新迭代前夕，它的颜值率先打破了家用即中庸的大环境。

后来的故事想必大家都知道了，市场随后刮起了一阵分体式大灯的热潮，例如Jeep自由光、纳智捷URX（随着东风裕隆退出内地市场，该项目也不了了之）、现代途胜，以及后来的领克品牌等。

仔细研究近两年的新车不难发现，这种设计手法像是茶饮市场的忌廉奶盖——新品溢价能力高。

由于大灯分层的独有形态，因此前脸的设计很容易做出层次感的风格，设计师只要将车身侧面加以锋利的腰线，整车就能作出低矮的立体运动风，并且也吻合当今深入年轻化的趋势。

毫无疑问，这种手法极为常见，也是最容易做出高级感的方法之一。

2. 豪华品牌的“墨守成规”

有钱人，性子的确圆滑（特指情商），这点很容易体现在豪华品牌的设计思路上。可同时，豪华品牌也是有包袱的，即便是95后市场潜力被无限放大的今天，豪华品牌在主力车型上的设计逻辑，仍旧是先有传承，后有设计。

奔驰C级、宝马3系以及捷豹XEL无不遵循着这一规律：车灯、前后翼子板都是采用宽大丰满的曲线，此时再加入适当的腰线和偏简约的大尺寸轮毂，就很容易带出豪华的运动风。

价格越贵的大轿车，演绎就越极致。

例如奔驰S65，例如宾利飞驰。

因此越是高级的汽车品类，越是很难见到花里胡哨的设计，做减法是业内的默认规矩，豪华品牌更愿意用底蕴带出设计美感。

从这个角度看，名爵E-motion概念车已学到了百家精髓

这几年中国品牌也不是没有学到这一精髓，传祺GS8和红旗H9，正是用此风格来做旗舰豪华的。

正是身处在极度同质化的今天，今年北京车展，让我觉得印象比较深刻的，反倒会是长城展台上的两台新车——欧拉好猫GT和潮派概念车。

它们俩，既不是前卫炫酷的科幻风，也不是做减法的高端局。两者仿佛像是从我们初中时代躲藏在语文书背后的汽车杂志中，穿越归来的时代印记。

过去我们不能拥有的，现在换装了新的身份。

没错，就是复古。

咱们可以先来聊欧拉好猫GT。好猫GT其实不是独立的车型，再细分下来，好猫还有入门的缪斯以及顶配的波塞冬等五只喵。

不管怎么分，基础版的好猫，仿佛就是一款专门为女性定制的车型，外观圆润复古，厂商也别出心裁地用上了活泼跳跃的车漆，继续提升女性化风味。

而GT版的推出，更有意思。

虽说其目的不难理解——为了留存男性客户，可是它相比于基础版好猫，也只是通过更换前后保险杠、轮毂的样式以及加装了尾翼等常规手段进行换装，但出来后的效果，却相当像保时捷、甚至是菲亚特500的风格。（事实上，设计师确实曾就职于保时捷和FCA。）

这身狂野的装扮，很容易让人联想起当初并未量产的甲壳虫R和ABARTH 595特别版。即便在如今颜值即正义的市场环境中，也很难不吸睛。

还有潮派概念车，一款彻头彻尾的美式经典复古车。车身上的每个细节，都充满了上个世纪50年代的味道：外挂式圆形大灯、VIP风格轮毂、复古款方向盘以及对开门设计等，怎么看，都像是从电影《教父》里走出来的产物。

新车基于柠檬平台开发，并不是粗鲁的新瓶装旧酒。据厂方透露，还会使用咖啡智能平台，实现L3级辅助驾驶，并搭载语音远程控制、智能座舱等。

长城阔别轿车业务多年，虽说做强了哈弗品牌，坦克300的推出也助力WEY品牌走向了新的高度；但也错失了这几年不断发展的家用轿车市场。

在我看来，潮派概念车特意在今年北京车展亮相，等于释放出一个信号：长城欲重整自己的轿车业务。

之所以保守地选择以电动车作为回归市场的切入点，而没有大张旗鼓地推出传统燃油车型，一来也吻合长城集团一向的“危机意识”，二来长城这次要复活轿车产品线，其野心是要开辟传统市场以外的新增长点。

传统轿车显然并不符合这种趋势。采用新品牌的个性电动轿车，则能成为长城在未来五年内，笃定的筹码。

这就是长城准备复活轿车的思路。

今时不同往日。以今天长城的体量，它的所作所为，已有了全球化车企所该有的样子了。