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这个世界就是在无数次妥协中，逐渐趋于同质化、大众化。在利益最大的当今时代，几乎没有企业可以坚持做利润低、难度大的研发项目。受愈发严苛的排放法规影响，6缸发动机逐渐消失，4缸发动机成为主流，其中不乏众多3缸发动机的新生代车型。
转子发动机则早已无人问津，就在我们以为马自达都要放弃这项技术的时候，其在MX-30日本本土线上上市发布会中公布了一项重大的决定。马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）亲口向公众宣布：“MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。”
马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）
曾经转子的辉煌成就
转子发动机的历史，这里似乎不必过多赘述了，“转子47壮士”已经成为了这个品牌人人都耳熟能详的英雄事迹。就像我之前介绍马自达e-创驰蓝天X发动机的时候，曾提到过：我们已经错过了这个品牌曾经最辉煌的转子时代，而转子发动机的应用也奠定了马自达在车迷心中的特殊的地位。
（转子47壮士）
1979年-~2002年，23年、三代RX-7车型，想必中国80、90后对于它第一印象都是来源于《头文字D》中高桥凉介的FC-3S第二代RX-7，还有高桥启介的FD-3S第三代RX-7。可惜当我拥有驾照时，RX-8也早已结束了自己的生命周期，不过受一位JDM忠实粉丝的邀请，我还是在墨尔本的大洋路上简单驾驶了这辆搭载转子发动机的跑车。就是这短暂的相处时间，让我感受到了转子发动机的魅力，完全不同于传统发动机，极高转速换挡的魅力以及转子独特的排气声浪都让我深深着迷。
（高桥凉介的FC-3S第二代RX-7）
（高桥启介的FD-3S第三代RX-7）
而转子发动机成为车坛神话的标志，莫过于1991年的第59届勒芒24小时耐力赛。虽然这场赛事的最终结果直到今天，车迷们都有着自己的看法，但55号马自达787B车获得了当年的冠军的事实是改变不了的。
（马自达 55号 787B勒芒赛车）
转子的神话并没有结束
自2011年马自达RX-8停产后，转子发动机的复活计划就一直是马自达车迷最关心的问题。本届北京国际车展中，马自达就带来了第一台搭载转子发动机的Cosmo Sport跑车，凭借着CosmoSport，马自达带着转子发动机技术从本土市场成功进军到了国际市场。
（Cosmo Sport）
马自达工程师Kiyoshi Fujiwara也曾透露：“转子发动机研发团队的人数目前不超过100人，但超过10人。新技术正在研发中，以克服转子发动机在燃油经济性和排放上的缺陷。”看样子马自达始终没有放弃对于转子的研究，车圈一直有这么一个段子“马自达一有钱就研究转子，研究没钱了就卖新车，把卖新车的钱再用来研究转子。”的确，通过近些年透露出的消息来看，这个段子还是蛮真实的。
最近几年有关转子发动机复活最可靠的信息，莫过于两年前马自达的那两份未来发展规划文件。有懂日语的车迷细心的发现，文件中提及了全新的转子发动机的定位，它将是一台拥有新能源、紧凑、澎湃且十分平顺的机器。结合前面所讲的CEO的亲口官宣，确实就目前来看转子发动机还是十分适合做成电动车增程器的。
可惜的是，除了CEO的官宣外，查不到任何有关全新转子发动机的具体数据。看来，转子工程师团队的保密工作做的非常严密，似乎这也意味着增程式转子发动机很可能会成为未来马自达的重磅新科技。马自达CEO表示：“搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。”
（2020款 e-SKYACTIV G AWD 日本版）
转子发动机之父山本健一曾在采访说到“研发像转子发动机这样的技术，是需要始终如一的热情，而不仅仅是逻辑。”毫不夸张的说，转子发动机已经成为了马自达的灵魂，在转子精神的引领下，马自达将会在未来新能源的研发中找到属于自己的目标和方向。而对于车迷来讲，以增程方式复活转子发动机似乎也是最好的结果了。
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