爱驰汽车“高管带货” 为哪般 或暴露2大核心问题

近日，一则关于爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT图片在网上引起热议，据内容显示，爱驰汽车在实施年度考核中要求高管员工集体带货卖车，年度指标完成前将缓发50%工资，完成指标后工资正常发放。

在曝光的内部PPT图片中显示，自主车企爱驰汽车即日起实施“高管带货”及“全员营销”方案，各级别员工将有2020年度考核指标台数，包括自购或推荐购买。其中，爱驰汽车L1-VP级别年度指标为5台;L2总监级别年度指标为3台;L3和L4级别员工的年度考核指标是1台。从中也透露出爱驰现在所面临的2大最核心的问题1、高管带货未完成考核指标的处罚措施是什么?2、全员营销都需要按此执行，爱驰还能走多远?对此，个人猜测，所谓的高管带货不过是在为变相裁员找来的一个借口，当然裁员或不能触及核心领导层，所以在制定公司制度中有意或者无意的暴露出了，高管带货即便未完成，最终的影响也未能明确，只不过给了“每月工资将缓发50%”的说明。针对全员营销，只能看出现在的爱驰汽车或已经不注重产品研发、不注重产品制造，只在乎能不能卖车，这样的现实情况，或许爱驰汽车的现状比我想的美好，或许也可能更糟。好不好，我想市场销量最能说明问题，据相关资料显示，2020年上半年，爱驰汽车累计销量816辆，其中国内上险数为309辆，海外销量507辆，结局或只能用惨淡来形容了。针对该消息，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在微博上发文表示：“这两天，我们的‘高管带货’‘全员营销’的计划，引起了大家的高度关注，出乎我的预料。因为我没感觉这是什么新鲜事，却有如此关注度。员工高管代言代货自己企业产品，各行各业比比皆是。”付强所言确实是当下网络营销的现状，各行各业都在推出视频营销、企业代言、网红带货比比皆是，但是汽车圈，高管带货，我想除了爱驰汽车，真的算是独一份了。就拿自主品牌来说，传统车企长城汽车打造品牌向上;吉利汽车带来《家轿颠覆者宣言》;新势力车企蔚来汽车玩儿跨界;威马汽车懂用户，只有爱驰汽车靠“高管带货”，何况爱驰不是网红，爱驰的高管也不是网红，带货，怎么带?扣工资呗!付强还表示：“爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”其实，我个人特别同意这句话，创业公司，老板带货推广公司产品天经地义!但这里面有一点是必须明确，天经地义的成分是不带有胁迫性质，未完成会有人性化的解决方案么?在PPT中似乎没有找到!更何况，爱驰汽车产品的定位过高，国内市场在售车型只有一款爱驰U5.补贴后售价为16.69-29.21万元，定位在中高端SUV。消费者的购买力完全不是普通大众消费者所能够承受的，动辄20-30万元的购车预算，与五菱宏光MINI EV的3万元预算比起来完全不是一个概念。至此，2017年成立的爱驰汽车，如今或已面临走投无路的境况，80亿元左右的融资难道真的不能让爱驰缓一缓么?难道除了割自家员工的韭菜已没有其他办法了?更何况治标不治本的举措，又能让爱驰维持多久?这些问题依旧待解！