传统车企走向“低谷”了？

今年北京车展无疑对于很多车企来说是一个机会。 虽然本次车展展出的新车数量、展台面积也是较之以往有很大的缩水，这是硕果仅存的全球范围内唯一的A级大展，也成为今年的一大喜事。

今年真是时间过得飞快，在今年我们见证了历史，看到岁月的流失，在苦难中坚强地站立起来。 或许只有真正到了某个节点，人们才能更加真切地感受到时间的宝贵。

在疫情时代之后，开启了新的时代。

对于车，每个人的看法各不相同，就好像是在这次车展中，每个人对于每个车型的喜爱程度大体上都是不同的。 有没有一辆汽车的出现吸引了你的目光，抑制不住购买的欲望？ 但是这一切需要多久，只有时告间才能诉我们答案。

由于今年的特殊情况，一些疫情重灾区的汽车企业退出车展，带来无限的遗憾。 汽车的乐趣还能不能继续？ 是否它以后会仅仅残留在你我的记忆之中。以往车展来自全球范围的重磅新车层出不穷，吸引各界的目光。 这届北京车展同样如此，即使是今年首个线下进行的国际A级车展，规模也是令人咂舌的。

据了解，创办于1990的北京车展，每隔一年举办一次，举办时间在4底至5月初，是全球车企向世界展示最新成果，吸引全球目光的重要舞台之一。

其中火爆的产品马斯克一直以来受到媒体的高度重视，但是它缺席了此次北京车展。 而作为豪华品牌之一的奥迪，他也在这次车展中表示，要重新找回奥迪的黄金时代，这句话对于我而言，最大的意义是重提了传统车企早已遗忘很久的黄金时代。

十年以前，丰田花费5000万美元入股特斯拉，这原本是一个一本万利、千载难逢的大机会，在如此千载难逢的演绎机会之下，丰田犯了一个大错误。 看不懂的特斯拉风险太大，丰田汽车在六年之后抛售了全部的特斯拉的股票。 十年之后有了很大的改变。

传统车企迟早走向衰败! .这在以前被众人看来这是马斯克的一句玩笑话， 但是现在谁能去反驳这一个不按套路出牌疯子呢？ 或者说，有谁还会去Diss马斯克呢？

岁月改变了很多，传统和沉淀现如今已经在很大程度上对传统车企起到了阻碍作用。