钢炮迷的世界你不懂 福克斯RS杀伤力如何？

　　讲到福克斯RS，相信大家绝不陌生，在钢炮界那也是鼎鼎大名的存在，和同门兄弟ST在钢炮界已叱咤风云多年。如今的福克斯RS迎来了第三代车型，再次让钢炮爱好者们的肾上腺素激增了一把。

　　RS这款车型其实是个二合一的产物，是Escort与Sierra这两款高性能车的后代，大家有兴趣可以搜索一下，在这里就不做介绍了。第一代RS的出现，也是为了征战WRC，与英国的考斯沃斯公司合作，而考斯沃斯在高性能发动机界可谓是殿堂级的企业，在当时其制造的发动机大多都用于F1赛事。在福特与考斯沃斯长期合作下，福特也看到了其公司对高性能发动机研发的强大力量，也曾收购了考斯沃斯的发动机部门，这使得福特在性能车的研发上突飞猛进。

　　从福克斯RS第二代起，RS这款性能车算是打响了名声，一款大马力的前驱车型，以前驱的设定驯服300匹的马力，这不禁让人感慨福特的大胆。但其结果并不是那么理想，一个前驱设定让其输给了很多马力更小的四驱小钢炮。

　　再到如今的第三代RS，福特吸收了更多的市场经验，造出了更加狂暴的性能机器，大有横扫钢炮界的趋势。

　　说RS是狂暴的性能机器，其实一点也不过分。发动机采用的是野马的发动机，2.3T带有EcoBoost的涡轮增压，EcoBoost可谓是福特新动力的技术代表之一，在原有的发动机技术基础上增加了燃油缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统三大关键技术优势，而且原厂设定有1.6bar的高值增压。这样一颗大心脏配备在小车上，让其百公里加速能达到4.7s，最高时速可达到266公里每小时。

　　而且第三代RS更搭载了一套很有科技含量的四驱系统，也算是满足了广大车迷的愿望。这套四驱系统有更加智能的制动分配系统ESC off，在这个模式下RS可以进行漂移动作，这一点在同级的钢炮车型中是看不到的。这套系统的大致意思就是将更多的制动分配给后轮使用，最高可达到70%，而且后轮的扭矩分配也可以主动控制，单侧后轮最大可分配到100%的扭矩，所以才能实现漂移任务。这样的四驱系统和我们想象中的四驱差距的确很大。

　　其变速箱配备的是传统的6档手动变速箱，配合350的最大马力输出，每一个档位都能带来强劲的动力感。也看到不少朋友在说配自动挡更好的，我只能说配自动挡的貌似是有点颠覆性能车这三个字了，手动挡与自动挡最直观的感受就是一个是人控制车，一个是车控制人，作为一款性能车当然需要手动挡来撑住场面。

　　再看看同级别的钢炮车型，思域type—r，搭载的2.0T发动机，在百公里加速上要输RS不少，思域type—r的百公里加速为5.7s，最高时速270公里每小时，与RS只能说半斤八两，虽然在著名的纽格柏林北环赛道跑出了7分50秒的圈速成绩，但RS绝对有望打破这个成绩。在对比下高尔夫R，仅有280匹的马力，相比于RS确实不够看，其百公里加速5s，最高时速250公里每小时，与RS都是四驱车型，价位基本一致，但毫无疑问，RS要比它强的多。

　　最后再来看内饰配置方面的东西，首先在娱乐设施上装配了福特基本全系标配的SYNC系统、8寸触摸显示屏、语音操作系统和十扬声器的索尼音响，提高了RS的城市驾驶乐趣。但性能款的RS必然没什么质感，甚至可以说是有些粗糙，只是更偏向于赛道，多功能方向盘、炮筒式仪表盘、Recaro的赛车桶型座椅等彰显着RS的性能优势，中控台上方的三个表分别是机油温度表、涡轮压力表、机油压力表，可以对车辆进行专业的赛道级监控。

　　一番总结下来，性能类的车毕竟是小众车型，在中国销量也没什么值得期待的，不是对性能有极致追求的车主想必也不会考虑钢炮类的车型。若是钢炮爱好者，福克斯RS这个钢炮界的佼佼者，绝对值得关注。(车坛动静早知道！欢迎关注车坛动静微信公众号：chetandongjing)