1.30万
当各大厂商还沉浸在3月销量缓增长的喜悦中时，让他们始料未及的是，4月轿车市整体暴跌已成趋势。至于5月的小高潮能否“止损”，我们还不得而知。下面我们先来看看4月轿车市场的销量情况。
轿车榜
从上图可以发现，轿车前十榜中除了一汽大众捷达和东风悦达起亚K3在销量上略有上升外，其余8强无一例外都出现了下滑的情况。甚至对于“轿车老炮儿”的朗逸而言，堪称出现了暴跌的情况。
1.朗逸 /34503辆 自上月取得51241辆的成绩后，朗逸在4月的表现一直备受厂家的期待。虽然对比往年来看，3、4月是传统的淡季，但是朗逸还是凭借着较高的综合实力取得了不错的销量，或许是人们对于朗逸的期待太高，造成了朗逸销量取得34503也会被喷的情况。实事求是的说，虽然对比3月而言，朗逸在4月的销量的确算得上惨淡，但是对于2015年的4月的20698辆而言，朗逸同比增长达到66.7%。4月的下滑似乎在提醒着上汽大众，是时候该调整一下战略了！
2.新轩逸 /29498辆 从3月开始，轩逸几乎“宣布”自己有再次回到前十并能保持相对稳定的名次，就4月来看，新款轩逸基本还算完成了任务。虽然较3月的33266辆而言，轩逸在4月的表现仍有下滑，但对比去年同期26655辆销量来看，轩逸还是保持了10.7%的增幅。不过话说回来，对于一款曾经能和朗逸评得你死我活的车型来说，换代升级后的成绩应该值得大家期待，可无奈刚上市就没能顶住整体下滑的趋势，“随波逐流”的销量还是从侧面证明了新款轩逸并没有达到脱颖而出的实力。
3.新捷达 /29494辆 捷达算是4月暴风中坚挺的大树，不仅在销量上实现了小幅度的增长，在大环境下滑的情况下也顺势取得了名次上的提升，骤然从3月的第六名上升至4月的第三名。增长的背后不禁让我们反思，虽然捷达在各方面的表现都称不上出色，甚至在配置上有点落伍，但它就像一个默默坚持的老马，以皮实耐用来赢得消费者的青睐。捷达取得第三名的佳绩值得一汽大众欣慰。
4.新速腾 /29279辆 对于速腾本身而言，4月销量中还是出现了近4000辆幅度的下滑；但对于一汽大众而言，稳步成长的捷达和速腾大有一起抢占轿车市场第一集团军的趋势。相较同门上汽大众而言，朗逸和桑塔纳的联盟似乎“长期失联“，主要是起伏不定的桑塔纳，要不是大哥朗逸的强势霸屏，朗逸和桑塔纳的联盟或许将被速腾和捷达的联盟掀翻。
5.卡罗拉 /25638辆 作为全球轿车市场的“扛把子“，卡罗拉在中国市场的表现并不能称得上顶尖。不过让丰田感到欣慰的是，卡罗拉几乎保持着前十的水平。得益于中日关系进一步得到缓解，再加上国人抵制日系车的情况变得越来越理智，新增了双擎版的卡罗拉还是会助推卡罗拉家族的销量，在5月份卡罗拉还有进一步成长的可能。
6.英朗 / 23781辆 英朗一直是别克在华的重要车型，曾经别克意在通过英朗和凯越来巩固轿车市场。可随着竞争力的不足，利润较低等原因，凯越渐渐被新上位的威朗取代。如何通过英朗和威朗来抢占紧凑级轿车市场成为别克的头等大事。在辅助威朗成长的同时，英朗一直保持着不错的销量，虽然在销量上略微显得有些起起伏伏，但比较其他对手英朗至少还算比较稳固。较3月28194的月销来看，4月23781的月销出现了近5000辆的下滑，好在同比去年4月的16912辆而言，英朗增幅达到40.6%，算是上汽通用别克欣慰的事情吧。
7.福睿斯 / 22305辆 在福克斯两厢和三厢同时出现较大的下滑时，福睿斯几乎顶住了品牌多款车型下滑的趋势，依旧坚挺在轿车前十榜中。或许受最近风波的影响，福特品牌在国人的心中的印象有点大打折扣的感觉。好在福睿斯并不算一款“卖品牌”的车型，从9.68-11.98万的官方指导价可以看出，福特对于入门级市场的争夺早已势在必得，再加上终端市场的优惠，福睿斯坚挺前十合情合理。从3月的22838辆来看，4月22305辆的销量几乎算不上较大的退步，比对市场上整体较大下滑的趋势，福睿斯还算表现出自己顽强的生命力。至于5月福睿斯能否扶摇直上，值得我们的期待。
8.桑塔纳 / 20249辆 就4月的表现而言，无论是朗逸还是桑塔纳，对于上汽大众来说都称得上“黑色4月”。3月以30391辆排在第四的桑塔纳瞬间被市场打回原形，4月只取得了20249辆成绩，名次也下滑到了第8名。本来在环比下滑的情况下就足够糟心，对比2015年4月同比数据27909辆来看，桑塔纳也出现了-27.4%的下滑。上汽大众是时候具体情况具体处理，无论是官降还是活动，留给上汽大众的时间已经不多了。
9.朗动 / 19007辆 自最新人气王胡歌代言领动后，领动便取得了14665辆的销量，排名第13名，与之共同受益的或许就是领动的老款车型朗动。基于最近的整体形势来看，韩系车在华的情况并不乐观，分析其最根本的原因就在于国产车逐渐能达到甚至超过韩系车的水平，而在价格上韩系车仍然比国产车要贵一些。对于很大一部分人而言，肯定会出现由韩系转战到国产车的情况。好在朗动在终端市场上做出了为领动让步的优惠，坦率点说，北京现代早就把朗动的心理价位给调低了，它的任务主要是抢占更加入门级的市场，就目前来看取得的效果不错。虽然同比去年的23532辆有-19.2%的下滑，但考虑到领动和朗动本是双胞胎，所以对于北京现代而言无异于是成功的。
10.K3 / 16244辆 在3月仅销售出12815辆，排名第28的东风悦达起亚K3骤然窜升至4月的第10名。无论是同比（2015年4月K3销量12962辆）、环比（2016年3月K3销量12815辆）、还是名次（3月K3排名28），K3都表现出了较大的增长，这是整体市场下滑中难得一见的逆袭。虽然K3的进步值得东风悦达起亚欣喜，但面对K5、K4、K2等车型郁郁不得志时，K3的逆袭会不会造成一种“拣了芝麻丢了西瓜”的感觉？
宝来逆袭理由：一汽大众公布了最新速腾断轴的处理方案，从反映来看，消费者逐渐还是接受了一汽大众处理丑闻的态度。这种有错就改的态度绝对会影响到一汽大众的潜在消费者，新款宝来或许会从中受益，5月也有很大的可能回到前十榜中。
帝豪EC7逆袭理由：新增的帝豪GS对于帝豪品牌而言绝对是利大于弊。面对更多的年轻消费者，帝豪GS无疑会给他们提供更多的选择。受此增益效果影响，帝豪EC7应该会进一步吸引潜在消费者的信赖。
桑塔纳逆袭理由：上汽大众绝对不会接受桑塔纳在4月的成绩，看着竞品捷达的上升，上汽大众应该会做出一系列方案来止损桑塔纳。能不能与朗逸共同抢占第一集团，成为上汽大众接下来较为重要的事情之一。
轿车市场番外篇：让大家略微感到遗憾的是，帝豪EC7仅仅以400辆不到的微弱劣势败北给起亚K3，跌出前十榜，排名11。在4月轿车的前十榜中又无奈的变成了合资品牌的主战场，至于帝豪GS上市后会不会提升帝豪整体的影响力，纵而使帝豪EC7再次回到前十榜中，我们只有接下去再看。
另外，望着捷达的稳步上升，新款宝来却迎来了上市后不升反降的局面，是造型不讨喜，还是产品缺乏竞争力，还是偶尔的市场波动，我们在5月就能大致知道答案。
整体来看，轿车市场都出现了环比下滑的趋势，5月能不能“止损”将成为2016年整体销量的风向标。以朗逸为例，如果能够通过5月小高潮的趋势上升，打破去年的年销量也不是不可能的事情。毕竟在小排量购置税减半的最后一年黄金时光里，谁都不想浪费一分一秒，唯有朝夕必争才能立于不败之地。（車坛百晓生，评车市江湖。欢迎关注车晓生微信公众号：chexiaosheng1985）
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