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“我喜欢丰田的汽车，符合我们年轻人的审美，无论从外观还是舒适度或者是操控性上来说，丰田这个品牌都是可以的，会一直支持。”在一篇来自门户网站对一汽丰田的报道之下，一位丰田车主留下了中肯的评价。尽管丰田在中国汽车市场有两家合资公司，但与广汽丰田相比，更多人将一汽丰田直接等同于丰田品牌，这也是一汽丰田在中国市场发展近20年来逐渐聚积起的口碑效应。
长久以来，一汽丰田始终领先于广汽丰田，成为丰田在中国市场的引领者。这一点不仅体现在一汽丰田率先拥有了800万用户，此外，在产品矩阵的竞争力方面也十分明显。从车型矩阵的区隔来看，一汽丰田的实力也比广汽丰田更为硬核。
在一汽丰田的产品体系之中，不仅涵盖了轿车、SUV、MPV、豪华轻客等，更是凭借强大的产品布局垂直深入到每一个细分市场；而另一边，广汽丰田的产品构成则略显单一，虽然也有威兰达、凯美瑞、致炫等市场表现不错的车型，但资源丰富程度远不如一汽丰田。很多业内观点认为，广汽丰田在布局上的单一结构，已经让其有些寡不敌众。
而高速增长中的一汽丰田持续领先。2019年以来，一汽丰田凭借接连上市的亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新一代RAV4荣放等战略车型，稳居顶流阵营，在中国汽车市场引发广泛关注，与广汽丰田形成了鲜明对比。
不仅是产品矩阵的硬度落差，从今年9月的销量来看，一汽丰田和广汽丰田在主力车型上的差距也十分明显。今年9月，一汽丰田旗下的“王牌”车型卡罗拉共售出3.74万辆，不仅环比增长了13%，和去年同期相比更是暴涨了41.3％之多。而广汽丰田旗下的销量担当雷凌，则显现出疲软态势——今年9月，雷凌共销售新车2.27万辆，同比涨幅仅为5%。
这也直接导致了一汽丰田和广汽丰田整体销量走势曲线的分化。今年9月，一汽丰田销量84834辆，同比增长高达62.6%。而广汽丰田9月销量为为81000辆，同比增长仅为25%。显然，与广汽丰田相对稳健的增势相比，一汽丰田的爆发力和前景空间更为可观。
而制造体系上的再提升，更让一汽丰田的飞速发展成为可能。在生产制造体系上，已经成功建成丰田海外首个TNGA全新工厂的一汽丰田，已经拥有三大整车生产基地、两大发动机生产基地、一家研发公司，在一汽丰田系统产销研一体化整合后，体系化实力也开始集中爆发。
伴随着TNGA全新工厂落成，目前，一汽丰田主销车型均已完成TNGA化，品牌全面进入TNGA时代。一汽丰田陆续推出的奕泽、全新旗舰亚洲龙、全新卡罗拉、全新RAV4荣放等TNGA车型，更是让TNGA理念进入中国消费者的视野。
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