没有人会想到，打败特斯拉的竟然是它！

一个月之前要问谁能在销量上超过特斯拉的Model 3，我相信没人会选择五菱宏光MINI EV，因为无论从哪方面来看。其他无论是传统车企，还是造车新势力都比五菱更有实力和能力去完成这个任务，但现实却只有五菱做到了。

五菱宏光MINI EV在上市后的8、9月连续两月销量蝉联新能源汽车销量榜首。也许有人说这车售价便宜，销量超过特斯拉不足为奇，但是比起利润率不见得五菱会比特斯拉低，在竞争白热化的今天，利润才是王道！

很多人将这一成功归结于五菱宏光MINI EV的价格因素。2.88万元到3.88万元的售价确实是目前国内新能源汽车领域最低的价格，如果这是成功的关键，那为什么没有其他企业在五菱之前就采用这种方式迅速占领市场呢？

所以，价格并不是全部，更为重要的还是五菱对于中国消费者需求的深入了解，越来越多的老百姓只是需要在城市的一个代步工具，并不需要多么高端奢侈，只要能够上下班、接送孩子和偶尔买菜购物，好开好停就足够了。正如五菱对自己的定位：“人民需要什么，五菱就造什么”，看到了人民的需求，五菱立刻就有了制造五菱宏光MINI EV的勇气和决心，也就创造了打败特斯拉Model 3的“奇迹”。

那么这款产品究竟怎么样，今天我们就来了解一下五菱宏光MINI EV。

刚看到五菱宏光MINI EV时，脑袋里瞬间产生了一个想法：“这不就是‘老头乐’的升级版吗”？单从外形而言，五菱宏光MINI EV的设计相比于同属一家公司的宝骏E系列而言要中规中矩了很多，方方正正的造型确实容易让人联想到“岛国”的K-car，为此不少人把它比作中国的K-car。

有着这样的造型也并不奇怪，比较符合五菱一直以来的产品设计风格，”中庸“不以外形赢天下，但是又有点复古。看多了各种前卫扎眼的设计，这样的外型也算一股清流了。（PS：对于外形的这个评价仅限于五菱品牌，不包括新宝骏系列）。但整体做工要比“老头乐”高出太多，无论是钣金，还是喷漆都是按照汽车的标准来打磨，由此可见，五菱并没有因为价格的低廉而降低产品的标准。

五菱宏光MINI EV虽然全系采用了4座布局，但对于只有2917/1493/1621（长/宽/高）这样的尺寸而言，坐2个人绰绰有余，第二排就如同7座SUV的最后一排那样，更多的是为了应急，而非常规操作。如果硬要挤进4个人的话，那坐车就成了一场“灾难”，除非后排坐的是两个未满10岁的孩子（标准尺寸，特殊除外）。

前排两个独立座椅还是体现了五菱的诚意，虽然只是织布包裹，但乘坐的舒适性没有丝毫降低，只是座椅不能上下调节，再加上方向盘也没办法调节，需要适应一段时间。后排采用了整体座椅设计，个人觉得并不是很方便。但是这样的设计可以节约空间，毕竟这款车的空间有限，所有的配置都要考虑到空间问题。后备箱只有在第二排座椅放倒之后才有空间，否则只能放下警示牌和充电装备。

20kW的动力应付代步足够，虽然车辆设计最高时速可以达到100 km/h，但在实际应用时，车速控制在60 km/h最为合适，毕竟这款产品主要用于城市代步，基本没机会跑到极限时速，同时60 km/h也更省电。

驾驶模式有运动和经济两种可供选择，仪表盘边的按钮，一键按下去就可以自动切换。说实话，两种模式下车辆在动力上的变化不大，也许这种变化体现在数据上吧。续航里程方面，五菱宏光MINI EV有两个版本，高配170 km，低配120 km，也都符合城市代步的定位。只不过高配充满需要慢充9个小时，低配要6.5个小时。

在安全配置方面，五菱宏光MINI EV配备了ABS+EBD、EPS电动助力转向、胎压监测、后排儿童座椅接口、倒车雷达等功能还是一应俱全，对乘员也算是有了基本的保障。前盘后鼓的制动力表现也非常不错，只不过轮胎规格为140/70 R12，略显窄了一些，加之车高大于车宽，所以在转弯时，会有侧倾的现象，这点需要注意。

总体说来，只花2.88万元到3.88万元就能够购买到这样一辆代步小车还是非常物有所值的，一方面体现了五菱对消费者的诚意，另一方面也展现了五菱对造车成本的把控。不过，五菱宏光MINI EV的成功也给其他车企指明了一个发展方向，可以预见的未来一段时间必将会有更多的同类产品挤入这一细分领域，考验才刚刚开始。