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奔驰F1车队负责人托托·沃尔夫表示，F1在制定2026年动力单元规则时，应该把考虑的重点放在成本控制方面。
F1锦标赛自2014年起正式启用了1.6T V6涡轮增压混合动力引擎，称霸混动时代的奔驰车队领队托托·沃尔夫认为这套V6混动引擎过于复杂且研发成本也相当昂贵，这是在制定规则中所犯的一个错误。
虽然未来的五年仍将继续沿用目前的这套引擎规则，不过现在也是时候讨论下一世代的引擎规则了。
一级方程式锦标赛、国际汽联和车队制造商们都希望在混合动力和内燃机之间找到一个正确的平衡点，使可持续燃料发挥关键作用。
此外，为了吸引新的制造商加入，成本方面的因素也必须是讨论的重点议题，“我们之间的讨论非常顺利，其中一个积极的方面就是，目前的汽车工业都朝着电动汽车的方向发展，但我们对内燃机和与电机混合驱动的方式有一个新的看法。”
“我认为我们应该考虑成本方面的问题，开发一套全新的动力单元不是我们想要的方式，我们应该吸取2011-12年期间的教训，当时我们的动力单元非常复杂。”
“从目前的情况来看，我认为我们需要把现有的内燃机结合起来，再加上混合动力，以便在新能源和传统的内燃机之间有更好的比例。”
沃尔夫强调，发动机项目的成本和可持续燃料的使用是梅赛德斯奔驰的重要因素。
他说：“我不认为这是为了简化，这只是为了避免成本上升。除了电动化以外，可持续燃料肯定是未来的方向。”
上周F1锦标赛所有者自由媒体集团在与投资者的会议中，F1首席执行官切斯·凯里强调了2026年引擎规则对这项运动在2030年实现碳中和这一更广泛目标的重要性。
他在会议中说道：“对于可持续发展和这项运动来说，首要任务是为内燃机制定规划，以实现我们的汽车制造商合作伙伴和社会的环保目标。”
“F1赛车长期以来一直是一个展示汽车先进技术的平台。我们相信，通过结合混合动力技术和先进燃料的下一代发动机，将有机会做到这一点。”
“越来越明显的是，电动汽车将是解决方案的一部分，但碳中和的内燃机对环保的重要性甚至更大。”
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