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“在电动汽车领域，如何通过持续提升动力电池的安全性以及单次充电续航里程，已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。”
自古乱世出豪杰。
在一系列政策鼓励和资本运作下，新能源汽车走过了曾经的草莽时代，在今年陆续发展成为“正规军”。
特斯拉首当其冲，资本市场上的表现跟自家的火箭一样一路飙升，市值甚至达到丰田的三倍；
国内三家上市的新造车企业：蔚来、小鹏和理想同样让资本找到了新出路，股价同样一路跟涨。
资本的宠溺自然是看重了新能源汽车的长期价值。
但回到眼下，以电动车为核心的新能源汽车在技术发展上依然存在很多困境，首当其中的就是“续航焦虑”。
买燃油车的原因千奇百怪，但不买电动车的原因可能只有一个：充电时间太长！
尚且不提充电桩的分布问题，单从充电速度来讲，快充也要半小时以上的电动车在补能便利上就是一个大问题。
紧随其后的，还有电池安全的问题。
尽管比亚迪的刀片电池通过“针刺测试”验证了自身相比锂电有着更高的安全性，但市面上依然有大量量产电车在采用三元锂电作为动力核心。
这样的情况下，手握镍氢电池和燃料电池技术的丰田自然不甘屈居人后，一方面在国内和比亚迪合作，成立新的合资公司；另一方面，自研电池的进程以更快的速度取得进展。
近期，据《日经新闻》周三报道，丰田希望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，将于明年推出原型车。
在2021-2030这个十年的初期开始面向市场销售。
在此之前，丰田就曾透露过固态电池即将面世的消息，甚至声称已经进行了固态电池的实车装车测试，实验结果也证实固态电池相比锂离子电池确有优势。
而所谓固态电池，顾名思义，就是使用固态电解质。
相比使用电解质溶液的锂离子电池，发生高温爆燃的风险大幅降低，在同等条件下的续航里程是传统锂离子电池的两倍。
而这也正是锂离子电池安全性较差的原因，三元锂电的材料在200℃左右就会发生分解，剧烈的化学反应会生成氧分子，增加了起火燃烧的概率。
另外根据《日经新闻》报道，搭载固态电池的电动汽车充满电仅需10分钟，速度比传统电动汽车快3倍。
车闻说：
从汽车取代马车成为主流动力源开始，过去的一百多年间，汽车的动力核心仿佛就没怎么变过。
而随着电池成本的降低以及能量密度的增加，电动车成功上位，成为了燃油车之外最好的选择。
可能很多人不知道的是，电动车这个诞生超过180年的物种，其实发明时间和燃油车不相上下，甚至还要早上几年。
只是如今在成本和技术上取得了突破，才会在汽油车技术近乎停滞之后，再次获得行业的关注。
同样，为了突破成本限制，快速投放新车型，目前电动车几乎全部采用锂离子电池。
而这种采用电解质溶液的电池，目前发展也已长时间进入瓶颈，天性热稳定性差、安全性差也成为行业公认的事实。
而固态电池能否成为未来趋势，在未能量产之前还难下结论，只是在固态电池领域，丰田的确已经走在行业的前列，目前已经拥有超过1000件专利。
此外有消息称，日产汽车也在打造自己品牌的固态电池汽车，并希望在2028年之前推出产品。
目前来看，石油并非临近枯竭，电能也不是绝对清洁；安全只是相对的概念，每一种能源路线都要投入大量的时间和金钱。
尽管电动车成为主流趋势已经是大部分车企的共识，但像大众、丰田等这些老牌车企依然在坚持“谋定而后动”，多条腿走路既是犹疑不决又是多处押宝，而且进程不快。
只是话又说话来，即使解决了电池的安全性、配套了大量的充电桩，电动车又真的会是车载能源的终极方向吗？
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