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蔚来汽车，被认为是「网红造车运动」中最有希望成为「中国特斯拉」的企业。
我还真的挺喜欢蔚来这个名字的。
蔚来已来，未来已来。
每次想起这句宣传标语我都忍不住在心底暗暗赞叹一番：「到底是做出过易车这样的牛人想出来的！」
只不过……生活在当下这个时代，未来通常就意味着对过去的颠覆。
蔚来有这个能力吗？
一张照片下的决心
时间回到 2014 年。
这一年，国家新能源车补贴政策还处于「粗放式」的鼓励行业发展阶段，国内新能源汽车市场鱼龙混杂，产品质量严重差强人意。
这一年，来自美国的特斯拉带着他们的骄傲—— Model S 正式进入中国，在 4 月份的上海举行了一场盛大的交车仪式。
结果是典型的热度高于温度系列，露天的交车场地内，人头攒动；就连不远的场地外，还有一大批市民引颈而望。
这一幕也许对当时身处汽车行业的每一个人心理都产生了不小的冲击。
一个全新的，可以说没有什么底蕴可言的造车企业，竟然也能在短短数年内做到受全球瞩目的地步！
既然美国可以诞生这种企业，那么中国是不是……？
据说这一年，李斌在自家阳台看着刚拍下的一张雾霾极其严重的照片，下定了创办蔚来汽车的决心。。（雾霾：喵喵喵？？）
从 0 到 1 的 1100 天
2014 年底蔚来汽车（当时也叫 NEXTEV）悄然成立，但如果你认为这只是李斌一个人的游戏，那就太天真了。
创业并不是一个人的独台戏，李斌应该很了解这点。
熟悉组队游戏的朋友可能都听说过一个词叫「豪华车队」，意思就是几个游戏水平极高或者装备等级遥遥领先的玩家一同组队进行游戏。
这个初期注册资本 5 亿美金的新能源汽车公司背后有几大投资主体，分别是：易车网董事长兼 CEO 李斌、汽车之家创始人李想、京东董事长刘强东、腾讯、高瓴资本和顺为资本。
并且成立至今相继获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，截至目前公司估值超过 200 亿美金。。
在「爸爸」这么多的情况下，那句俗话是怎么说的来着？
「用钱开路！」
公司高管都没有实际车企管理经验怎么办！砸钱！
蔚来汽车起步较早，因此挖人赶在了很多新兴造车公司前面。前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁马丁·里奇（Martin Leach）任联合总裁；前思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官伍丝丽（Padmasree Warrior）任首席发展官、北美公司CEO；联合创始人秦力洪为前奇瑞销售公司副总裁、龙湖地产执行董事兼首席市场官；联合创始人郑显聪曾任菲亚特中国董事长兼总裁。
此外，前江铃执行副总裁钟万里、前广汽集团副总蒋平、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、前万宝龙中国区董事长陆晓明等一众高管，均已在蔚来汽车担任重要职务。
公司刚成立没有知名度怎么办！好说！
1000 万美金砸向当时刚开始第一届比赛的 Formula E，效果简直了！
2015 年 6 月 28 日 Formula E 最后一站在伦敦完赛，小皮奎特如愿获得 Formula E 历史上首个年度车手总冠军，而蔚来汽车赞助的 TCR 车队则获得迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
这一下就让蔚来汽车出尽了风头。
李斌偶尔会开玩笑：「第一届赛事车手总冠军，够蔚来说一百年了。」
这下子，高管有了，公司也小有名气了，除了高管所带来的团队以外，也是时候该考虑扩张下规模，组建一些中坚的工程师力量了。
还是那句话……
（爷有的是钱）
有一个段子，或许能从某种程度上反映出这些新创业车企挖人的快、准、狠手段：
——你现在年薪多少？
——50 万。
——120 万来吗？
……
资金不愁，人才不缺，所以就只欠车/产品了咯？
在产品路线上，蔚来选择了重走特斯拉的老路，先用一款跑车来树立品牌的技术形象，再由上及下发布面向大众市场的产品。
2016 年 11 月 21 日，蔚来在伦敦发布旗下第一辆电动汽车 EP9，一款动力达 1360 匹马力的电动超跑。
并且随后用它分别刷新过纽北、德克萨斯美洲赛道以及上海国际赛车场的圈速记录。
但。。跑车刷再多的圈速都是扯淡，大众真正关心的还是量产车到底如何。
引爆舆论后，2017 年 3 月 10 日，蔚来发布首款概念车 EVE。1个月后，它的量产版 ES8 正式对外公布，而这款宣称对标特斯拉 Model X 的中大型 7 座 SUV 才是蔚来真正意义上的首款「量产车」。
2017 年 9 月 9 日，蔚来创始人兼董事长李斌在出席泰达国际论坛期间宣布，蔚来 ES8 将于今年 12 月正式上市。
也就是明天（12 月 16 日），到此蔚来真正从零走到首款量产车上市，一共历时大约 1100 天左右。
而牛逼也就吹到这为止了。
蔚来擅长做面子工程？
事实上像蔚来这样的新造车企业，怎么可能少得了一大片的质疑和吐槽声呢？
蔚来仅用了 3 年时间就完成了 1 辆电动超跑的及这辆 ES8 的设计与生产，这在汽车行业里头不只是快，还快得可怕。
先抛出结论：「不看好」。
然后再来一点点细细地吐槽……
槽点一：好品质江淮造？
细心的朋友一定发现了在上面的回顾中我压根没有提到蔚来和江淮汽车的合作。
对于一个新造车企业来说，获得国家的「准生证」才是首要大事。
而蔚来在这一点上并没有选择先期自建工厂申请资质，而是选择了压缩时间，与传统车企江淮汽车合作，让其代工生产。
这也成为了它最大的槽点。
要知道蔚来可是目前为止新造车运动中资金状况最为乐观，也是起步时间相对较早的一个企业，居然没有自建厂申请生产资质？？
这本身就是一件 Book 思议的事情，于时间于资金于条件都不符合常理。
再者，汽车生产这件事情，品控是最重要的一个环节。而一旦选择了代工模式，就意味着品控往往不能按照自己的意愿去严格执行了。
这不是明摆着的吗？
ES8 号称运用了先进的全铝车身技术！不知江淮何年何月曾有过全铝车身的生产经验呢？
还有，根据现有消息，蔚来 ES8 售价高达 40 - 50 万元（补贴前），是一款「高品质」的国产 7 座纯电动 SUV。
但江淮到目前为止所生产过最贵的车型是售价 23.95 万起的 MPV 瑞风 M6。。。
恕我直言，就算是李斌住在厂里不走，这恐怕也很难让大家对这款车的品质保证有足够的信心。。
槽点二：满满的「炒概念」焦糊味
除了全铝车身外，蔚来 ES8 还有一项饱受吐槽的「亮点」，那就是官方宣称的支持「快速换电」技术。
李斌曾经在公开场合说过：「如果电动汽车无法做到加电像加油那样快，那就没有存在的必要了。」
于是他们想出了换电这一招，简单来说就是没电了你不用去充，我给你换一块就行~
听起来就跟以前的玩具四驱车似的！没电了就换，好像还挺有搞头。
但实际上这听起来真是满满的一股「互联网式炒概念焦糊味」。。
换电技术可远没有说的那么简单：
问题一，电池包在这辆车上是一个重量不轻的大家伙，如何在保证它在车上稳固的同时又可以方便快捷的拆卸更换？
问题二，电池可拆卸更换之后会不会产生被偷盗风险？
问题三，既然是换电那车主要不要付电池的价钱？
问题四，蔚来要建多少换电站才足够支撑车主的正常使用？
随便一想就存在如此多的问题，这项技术可并不是那么单纯的美好而已。并且换电方案并不是一个新鲜事，早在 2010 年 better place 的 CEO 夏嘉曦就信心满满地在中国推广换电模式，甚至国家电网和特斯拉也曾主推过，最终都铩羽而归。
业内人士普遍一致的观点是换电模式商业推广起来很难，存在电池标准化、电池成本、基础设施投入等很多复杂的因素。
槽点三：摸不透的产品定位
官方将它定义为「对标特斯拉 Model X」的车型，没错，长宽高轴距、加速性能、 7 座等等这些都对上了。
但它的 NEDC 综合工况续航里程仅有 355km。。作为一台大型的 7 座 SUV，这个续航里程可以说大大限制了它的使用场景。
另外对比 Model X 的设计，蔚来 ES8 车头车尾都可以说毫无亮点可言。车头的 X-bar 家族设计语言能明显看出生搬硬套的痕迹，毫无电动车本应可以做到的简洁流畅感，也和概念车的表现相差甚远。
更别提 Model X 还有鸥翼门这种吸引眼球的逆天玩意儿。。
按照李斌等人的设想，这辆车有 Model X 的品质，价格却仅是它的一半，可以说是非常实惠了。
但会不会有人认为它是 Model X 的竞争对手，你们心里还没点数吗。。？
看到 40 - 50 万这个定价，汉兰达途昂、奥德赛艾力绅等对手可以说笑趴在地上了。。
结语
一不小心写了一篇超长啰嗦文（捂脸）。。
我想对于蔚来这样的新造车企业来说，吐槽声音千千万，也不缺我这一个。
虽说我并不看好此次 ES8 的市场表现，但我还是对蔚来之后的发展保有期待的。
事实上根据汽车之家昨天文章的调查来看，蔚来也确实是目前大家心目中期待值最高的新造车企业。
一切的质疑都将在明天上市会之后交由市场来说话，我倒是非常真诚地希望蔚来能用实际亮眼的市场表现。。
来狠狠地。。
抽我这个键盘车侠一嘴巴子（滑稽）
明天见。
--（完）--
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