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汽车安全
关于日系车的热点话题
我们大都一致的想到了汽车安全
这一话题，往往是各执己见，争执不断
而有趣的是德日两大派系的争执
其原因并不是德系把日系撞个稀巴烂
而是日系车与德系车的整车表现相对比之后
不同人群，不同观念形成了这一争执
普通人认为：日系车铁皮薄，没良心，一撞就稀碎
于是各种国产车完撞日系，鸡撞破日系车铁皮
自行车撞进日系车等等车毁画面层出不穷。
而德系车，开起来特别的“整”，铁皮也经“造”
甚至大撞之后风韵依旧
以及长久以来积累了良好的口碑
与日系车的表现大相径庭
但懂车的人士，不道听途说
大都站在支持日系这一派别
那应该如何看待汽车安全？
我们下面剖析着讲！
既然聊的是汽车安全
那我们首先要明确的是
汽车安全的主体是谁？
安全是为了谁服务？
想想人生最悲哀的事
如果是车没了，人活着
那更加悲哀的事莫过于车活着，人没了！
所以人才是汽车安全的主体
因此，当汽车发生较大撞击时
车和人都“健在”往往是不可两全的事
汽车只是一个载体
为主献身，视死如归是汽车的职责
我们大都都知道这么一个公式
M*V=F*T(质量乘以速度等于力乘以时间)
可以这样理解一个物体以一定的速度撞到了汽车
（此时速度和质量都是固定不变的）
那么延长汽车与物体的接触时间便可减轻汽车的受力
就好像拳击手为什么要戴拳击手套是一个道理
因为拳击手套有韧性，它可以增大T,减轻F的作用
从这个角度分析，所以一辆前脸被撞的稀巴烂
但车身结构，尤其是A,B,C,D柱
依旧保存完好的车适是辆安全的车
而一辆经历撞击依旧保存完好的车
可就算不上安全的车了
因为他“完美的”将着强大的冲击力
全部直截了当地传递到了乘客身上
所以车身坚固是好事儿，车身坚硬可就另当别论了
坚硬的车身部件很有可能会要了驾驶人的性命
就好像我们可能觉得前机盖就得硬
关机盖时就得掷地有声，铿锵有力
而那些一按就回弹的机盖则劣质至极
但撞击时软而坚韧的机盖则会受两端挤压而凸起
避免了硬机盖会把挡风玻璃撞毁进而伤害乘客的危险
当然这只是一个证明车身不能一味求硬的例子
现代轿车多采用发动机前置
在正面撞击中，车前部要吸收80%的能量率
车身前部结构吸收的能量约有70%分配给了纵梁
25%分配给了轮罩，5%分配给了发动机罩
所以发动机罩的设计对车身的安全影响是相对较小的
这种溃缩吸能的设计不胜枚举
同时车前部吸收80%的能量
也提醒着我们遇到紧急事故宁可直接撞也不能打转向
据统计，正面碰撞占事故总数的28.21%
由于在设计上采用了很多耐撞措施
使死亡人数占总数的29.01%
侧面占总数36.84%，事故率大，占死亡人数25.68%
科普了这么些东西我们还应该论证一个现象，撞击后的事故车真就可以认证汽车哪个更安全吗？既然要论证就得有论据，那不妨看几起事故醒醒脑
看看汽车事故与哪些方面有关：
价值10万的丰田老款花冠，事故起因不明，行驶速度不明，也是撞到护栏上，目击者证实当场死亡一个 受伤的三人送到医院后抢救无效全部死亡。
拿这两个事故对比，我们可以看出的的区别不应该是一个是国产车一个是日系车，而是两车撞击位置不同，奇瑞相当于钻到了护栏下。而丰田花冠则实实在在的撞到了护栏上。撞击位置不同，强度自然有所不同。
以上讲的是，撞击位置，事实上还有很多因素，大车撞小车，重车撞轻车，快速车撞低速车等等。
日系车不安全被人云亦云，其实还有一个更主要的因素就是“情节”，因为我们每个中国人与生俱来的责任感所引发的情节，在这里不做孰对孰错的评价，媒体们要做的就是揭露现象，尽量不做煽动性的评论。所以我们就换个角度，用数据证实一下，日系车真的不靠谱吗？
首先验证一下大多人都好奇的日系车是否铁皮薄？
（请自动忽略红线标示）
鑫车驾道在此不去做数据上的分析，因为数据时刻在更新，而且这些车型不足以说明两大派系的全部实力，况且这样的一些数据也不足以说明这辆车就一定安全，只是满足一下大家的好奇心吧。同时也提醒读者，我们不能以点及面的考虑问题，真正要购车时，不能说日系车铁皮薄就真的不买任何一款日系车，因为数据本就是浮动的，也许你放弃的那辆车正好就是可以媲美甚至逾越德系铁皮厚度的车型呢！所以想了解哪款车安全不能看铁皮厚度
那就换套数据：
好吧，排名前列的数据打击也应该一目了然了，日系车稳居榜单前列，如果你恰好想购车，恰好想购以安全标榜的车，恰好又有你想要买的品牌，恰好该品牌在榜首位置，那么请放下您的后顾之忧，抛弃别人人云亦云给您带来的困扰，迎接您的理想车型吧！
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