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上个周末,有几个重磅的汽车新闻,不知道大家有没有关注到。不过没关系,看了今天的小博车闻,大家就门儿清了。
国产捷豹XEL上市,曾经标榜的运动的它最终还是败给了市场
12月15日,国产捷豹XEL正式上市,官方指导价格区间为28.88-42.88万元。而新车主要针对进口版XE车型进行了国产化,并且加长了轴距。
XEL是捷豹旗下的中型车,这一代XE车型先期是以进口的方式进入的中国市场。而进口版的XE车型为标准轴距版,主打的卖点在于运动和操控。但是由于其进口的身份导致售价较高,而且车内乘坐空间也较为局促,再加上捷豹本身的品牌影响力和自身产品质量的口碑,导致了XE车型在国内的销量一直不佳。最终导致的结果就是终端拥有大幅度的优惠。
而本次上市的XEL为奇瑞路虎捷豹国产的加长轴距版本,新车在外观、内饰、动力均延续了进口版XE车型的设计,在轴距加长了100mm后,新车外观依旧比例协调,极具动感。并且生产XEL的奇瑞捷豹路虎常熟工厂,依旧将捷豹引以为傲的全铝车身保留了下来。新车加长后,依旧保持了75%以上的车身结构为铝制材料。另外,捷豹路虎装备工艺差的问题,在国产之后反倒得到了解决。并且加长轴距后,新车获得了更加优秀的后排空间,包括重新调校的底盘悬挂,也让捷豹XEL拥有了更加优秀的乘坐舒适性。
全新XEL的官方指导价格区间为28.88-42.88万元。相较于竞品(例如奔驰C级、宝马3系等)的2.0T车型起售价均在31W元以上,这个售价可谓是诚意满满。
动力方面,捷豹XEL全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机。分为两种调校,其中低功率版本参数为200Ps马力/320N·m,高功率版本参数为250Ps马力/365N·m。变速箱匹配一台ZF8速AT变速箱,此款变速箱曾广泛应用在路虎捷豹的车型上,均有较为优秀的表现。
小博说:
小博发现了一个事情,那就是车迷的呼声和市场表现往往是恰恰相反的。举例来说:12年宝马3系换代的时候,全系都改用涡轮并且加长,那个时候一众车迷就在吐槽宝马放弃自吸,还加长轴距,药丸。但是事实上,F30买的有多好我就不用多形容了吧。还有baxster和cayman换代为718,全系都改成2.0T/2.5T的时候,唱衰的人也不在少数,但是718一上市就开始热销。而本次XE的加长,很可能成为国产捷豹路虎的一个转折点,让捷豹路虎打一个成功的翻身仗,进入主流的豪华车品牌。与此同时,小博分析认为XEL的上市,对BBA的冲击并不会特别大,反而影响最大的将会是凯迪拉克的ATS-L。同样是国产,同样是加长,同样是标榜运动和操控,他们两者拥有着几乎相同的命运。XEL在上市半年后,肯定会有小几万的优惠,相同的目标人群(不愿意买BBA,喜欢运动和操控的消费者)和相同的终端售价(ATS-L目前起售价在21W左右,XEL上市一年之后预计优惠5-10W),这些因素加在一起势必会对ATS-L造成不小的冲击。
中国版的Model X—蔚来ES8正式上市
2017年12月16日,蔚来旗下首款量产车—蔚来ES8正式上市。前期上市只有两款车型,指导价为44.80和54.80万元。同时还提供电池租用方案,电池租金为1280元每月,选择此方案的消费者可享受车价减免10万元。此外,官方还为该车提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务。
蔚来ES8是蔚来旗下首款量产车型,定位于中大型纯电动SUV。新车在外观上使用了官方称之为“X-bar”的设计语言。整体设计风格十分夸张,极具视觉冲击力。
前大灯组和上方的日间行车灯十分修长,让本就十分凶悍的前脸看上去更加战斗。
内饰和外观一样,设计充满了未来感。两块大尺寸液晶屏,空调出风口和中控台装饰条一体的设计让内饰看上去极其精致。此外,创始版车型内部还增加了全NAPPA内饰、抬头显示和压印头枕等配置。
动力方面,新车前后分别搭载最大功率为326PS马力/420N·M的双驱动交流异步电机,这套双电机系统的综合最大功率为650PS马力,官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。
此外,蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池,在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1小时。同时,新车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里,60km/h等速续航里程为500公里。同时根据蔚来官方介绍,蔚来ES8还支持蔚来自营换电站3分钟电池更换(收费标准目前尚未公布)以及移动充电车充电功能。
小博说:
小博其实对蔚来这个品牌还是挺有好感的,最开始搞出来的EP9刷新纽北记录的时候,也是让我们热血沸腾了好一阵子。这次发布上市的蔚来ES8更是如此,一流的设计,顶级的团队加上绝对强悍的性能,让我们看到了真正的实业造车而不是PPT造车,此处手动艾特贾老板。但是万万没想到,新车40W的售价真的是让小博我措手不及,老腰一闪。讲道理,胆子挺大的。一个新兴品牌,在没有任何用户和口碑的情况下,直接这么搞,小博我在这只能说一句:你是真的皮!
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