越野车如此偏向于改机械增压，究竟有什么神奇之处？

目前市面上的众多越野车对于涡轮增压都持排斥态度，相反更多的倾向于机械增压。

除了涡轮增压，机械增压也是比较常见的汽车增压技术，它的历史甚至比涡轮增压更早。机械增压是通过发动机本身的动力带动增压器，从发动机一启动就开始加压。

机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气。

由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性，这也是越野车排斥的关键所在。

机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。

不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。可以根据不同的设计需要去提高增压比，工作稳定，工作温度低，成本低，动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。

让发动机在有限空间气缸内，在不同转速下获得更多的压缩空气，使燃料燃烧更加充分，减少了环境污染，不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出，是一种低成本，绿色环保的，可以迅速推广的一种技术。

目前比较流行的匠神动力机械增压，从根本上解决普拉多起步、爬坡、超车加速等问题，动力提升40%。也是现在市面上很多高端车改装的首选，安全稳定，动力输出与发动机同步。低温高速运转，不破坏原车的任何结构，原车匹配，不用剪线不用焊接，很方便，采用的是先进的生产工艺和驱动方式。

线性的输出可能是很多车友钟爱机械增压的重要因素，而且它又比同排量的自然吸气发动机动力更猛，考虑到很多机械增压发动机本身排量也不小，就不要说啥平顺度堪比自然吸气发动机的话了，没有涡轮迟滞，随踩随有，这样的动力输出肯定会让每一个看重驾驶感受的消费者着迷。