奔驰E级自降身价推1.6T跟谁较劲？

　　从购置税减半政策至今，各大车企为了迎合政策做了不少小排量车型，甚至像君越这种较为高端的车型都横空出世了1.5T版本。虽然可以理解，但怎么想都觉得突兀，且不论动力如何，在B级车上用1.6T的发动机总归让人看起来有点别扭。

　　而且这股小涡轮的风气越刮越凶，在今年6月16日即将下线的奔驰E级长轴距版也有了1.6T，虽然只有低配版搭载，但这也与我们所认识的奔驰E级相去甚远。

身为E级，却跟C级较劲

　　这次即将上市的奔驰E级长轴版实在让人费解，按理说1.6T发动机是奔驰C 180L的配置，可这次的E 180L却也搭载了1.6T的发动机，以前的E 180L搭载的可是2.0T的发动机，官方售价都达到了39.8万元，那么这次搭载1.6T发动机的E 180L定价应该是更低才对。而且对比一下内饰，E级的低配和高配差距实在让人欲哭无泪，一个是奔驰C级的低配档次，一个是劳斯莱斯的档次。

　　高配的E级没话说，绝对对得起“豪车”二字，但低配的E级完全是奔驰C级的尿性，再加上如今长轴版的底线再将，其起步价应该与C级的起步价相差不远，这难免让C级的处境十分尴尬。

1.6T,怎么看都有损E级颜面

　　要说人们对于豪车的理解一方面是内饰，另一方面就是发动机了，大排量发动机肯定是豪车的代名词，就算把车标去掉，在车尾能看到V6、V8，或是3.0T的字样，也知道这车便宜不了。但奔驰E级挂个1.6T，这个画面怎么想都让人有点难过。

　　倒不是说1.6T动力不行，1.6T也是连续多年的沃德十佳发动机，要评判发动机沃德的评委肯定更专业。不光如此，在F1级别的1.6T中丧心病狂的也不少，但这种级别的1.6T需要超高的转速、超轻量化的零件、高压喷油，除此之外还得将结构优化，想要一台这种级别的1.6T发动机，花30多万可能就买个气缸而已。

　　但还是存在一个很客观的问题，在民用的1.6T发动机中并没有什么特别突出的型号，如宝马120i搭载的N13B16A和奔驰C 180L搭载的M274已经算是很好的了，前者能达到177的马力和250的扭矩，后者能达到156的马力和250的扭矩，但较差一些的车型大多也都有不会差太多，并不能体现出什么巨大优势。

　　而作为奔驰的E级车，即便是低配版选择1.6T的发动机，也显得有些草率。

奔驰E级，品牌溢价过高

　　不得不说一点，奔驰E级的品牌溢价值是高了点，如果说同样的价格，30万出头，只能买到奔驰E级的180L，1.6T的发动机，但金牛座就能上2.7T的V6发动机，而且内饰方面要比奔驰E级高上不少，后排的控制台、按摩座椅这些在E级高配上才有的东西也都能看见。

　　就算为了拉低门槛，不作为主力销售不对，这个做法也显得太过失败，第一打压了C级的生存空间，第二在同样豪华品牌的宝马奥迪中也没能显出什么优势，至少宝马5系的最低门槛都是2.0T，而奥迪A6L的1.8T可有着不输2.0T的动力输出。虽然奥迪的官方定价要高出不少，但优惠幅度也很大，拿到实车的价格也就34万出头，再加个一万多还能提到2.5L的V6版本。

　　而奔驰E级即便是上了1.6T发动机，其官方定价也不会太低，合理的价格应该在35万到38万之间。而且刚上市的车型，基本别指望什么优惠，不加价就谢天谢地了。

涡轮虽好，也要慎用

　　小排量涡轮车型最适应的是欧洲路况，开始大多都搭载在旅行车上，在地广人稀的欧洲，车辆行驶状况良好，能将涡轮增压车型的低油耗强动力的优势体现出来，但其本身并不适应中国复杂的城市路况。

　　无奈于政策限制，大排量高扭矩的方案被毙了，为了提升动力，各大厂商只能选择小排量高转速的方法，所以涡轮增压也就成了很好的选择，噱头多、好推广、研发成本低，等等因素加起来，造就了小排量涡轮增压车型如此之火。

　　如今的小涡轮玩法算是一种趋势，而各大厂商也乐得顺应这种趋势，但涡轮这个东西还是要慎用，尤其是在高端车中，毕竟大多数高端消费者的要求要严苛一些，太高的品牌溢价值难免会让自身的对比度拉低。而且能买得起这个价位车型的人大多也不会计较那点购置税，所以说，作为豪车，还是要有一些豪车范才行。

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