不能随时在线的汽车，都是垃圾 | 深夜谈

今天有一篇文章在科技圈和汽车界刷屏了。

文章是网易「浪潮工作室」发出的，署名作者是苗人凤，标题是《所有的电动汽车，都是垃圾》。（关注公路新势力，后台输入「垃圾」查看）

但其实，类似文章早在2016年，我们就已经看到过。文章的背景，则是严查电动汽车骗补。当时讨论，就觉得文章还是有点偏颇，虽然论据有、逻辑也能自圆其说。

这样说，不是要去批驳。只是觉得，大家都高度关注汽车的未来。但在当下这个时刻，讨论汽车的未来，其实包括两方面内容：一个是「电动」；一个是「智能网联」。

恰好之前，专门在知乎与头条，与网友就「智能网联」的问题，有过交流，也看到过百度一位朋友谈过这问题。今天，就来个「深夜谈」，从一个小切口去谈未来汽车的随时在线。

态度很明确：不能随时在线的汽车，都是垃圾！

正文

上周，威马、小鹏、蔚来，新势力造车运动中的三大主力，都先后发布了最新的消息，也在年末，引爆了一轮讨论汽车未来的热潮。

品牌最取巧、觉得也最好的，自然是「蔚来」；但在产品和商业模式上，更踏实的，却感觉是威马。

威马提出的「“AI+硬件+软件+服务」，虽然不算很新，但相对于友商大谈特谈的「自动驾驶」，却无疑是更务实、合理、可实现的。

不知道大家有没有注意，无论是发布会，还是威马最新的官网，「Always On」的标签是无处不在的。

其创始人沈晖 Freeman 虽然是传统汽车出身，但在这一点，还真是抓住了现代设备的一个共性：随时响应！而要随时响应，则必须随时在线。（他微博的第一二条都是引用乔布斯的名言，看样子是真仔细研究过。）

关注公路新势力，输入「威马」

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发布会后，有网友就向我们提问，威马 100% 联网是否有吸引力？

在我们看来，讨论这问题，首先要解决安全问题。也就是有个前提：它是一台工程质量合格的车。

因为任何生产上的瑕疵、BUG、不合标，落到具体的个人手里，都可能导致一场灾难。

正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。

譬如：李书福就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。

又譬如：问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。

它的工厂设备，很多都是丰田的二手。

Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。

根据海外媒体的报道，特斯拉 90% 的 Model 3 从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。当然，特斯拉是否认的。

但这说明：大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。

从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。

创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。

在这个基础上，我们再来谈，百分百联网有没有吸引力。

当然非常有吸引力。

原因如下：

1、你的手机，有多长时间没有关机了？两天，一个星期，一个月？对吧。除了没电，你几乎不会去想着开关机，对吧？这个事情，在十几年前，其实很难想象。

百度一位负责自动驾驶的高管讲过一个事，说他当年在摩托罗拉的时候，有一个 Big Rule，说的是，手机从关机状态到开机能打出电话必须控制在十几秒内。

但iPhone 出来后，虽然一次开机需要半分钟到一分钟，但大家都不觉得困惑。为什么？因为大家已经习惯了不关机。

2、Tesla 让人觉得炫的地方很多。其中三个特别重要。

第一，你带着卡走过去，车门把手就会弹出来，然后你一拉就开了。

第二，特斯拉没有「start」「启动键」。只要钥匙在身上，上了车，踩下刹车，车子就「启动」了。也因为没有start键，你下车时也是直接关门走人，不用去关机。

第三，特斯拉有「OTA」（空中推送）。特斯拉那边一更新，这边就自动接接受了。

从iPhone到Tesla，这两个例子都说明，现代设备就应该是随时在线，随时响应，永不关机的。

而这一点，在传统汽车，甚至国内的很多电动车里面，都没有看到。

换句话说，现在汽车的人机交互，已经过时、老派，属于 Old Fashion 了。

而人都是由简入奢易，由奢入简难。习惯了现代设备的不关机，再去看车，当然希望车是能够百分百联网，永不关机，随时响应的。

百分百联网的好处，最终会体现在几个方面。

1、更加智能：因为随时在线，所以才可以随时响应，随时唤醒。什么远程开关空调、调节空气、根据不同用户ID调节座椅、方向盘等等。你会感觉，这辆车，是永远 StandBy，你一靠近，它就开了门。这种感觉，习惯了，就觉不愿意回到过去。

2、可以随时在线升级，也就是OTA。未来设备的一大特点，从用户角度而言，就是会自动而且免费的软件升级。（从数据角度而言，是永远在线）有什么毛病，厂商很快就可以推出补丁，免费远程升级了。现在的车，在这方面，几乎完全是个反面教材。不仅要自己跑去4S店，而且还要收钱。开什么国际玩笑。

3、自动驾驶。自动驾驶的前提，是建立在联网基础上的。只有这样，车才能识别道路上的所有信息，进而采取下一步的举动。百分百联网的另一层含义，就是不丢包。不会出现致命的信息传输问题。

另外，可能会有人问。百分百联网，会不会很耗电。这个其实不用太担心，在电池管理的技术上，这是一个很容易解决的问题，消耗几乎可以忽略。

譬如，特斯拉前阵子推出了露营模式。简单说，就是在车辆不点火的情况下，也能整晚开着空调或者使用座椅加热，而且不用担心任何尾气中毒的危险。

在这个模式下，开一整晚空调会大概消耗多少电呢？国外有人计算的比例是7%，国内的核算，大概是40公里左右。

对于满电状态下，最少可以跑出450公里左右的特斯拉而言，基本上不算什么。

总结：

从这个角度来看，现在的汽车，还真不算是「现代设备」。

「电气化」三个字，是欧美车企最喜欢谈的，用来回避「纯电」；但「智能化」，则是未来所有汽车主机厂无法回避的问题。

无论是作为服务的「共享出行」，还是高级辅助驾驶、自动驾驶，其前提是智能，也就是AI，是随时在线，随时响应。

做不到这一点，都是垃圾！