油价四连涨板上钉钉 小排量再不努力没机会了

　　依稀记得2年前，93号汽油每升的均价接近8元，而97号汽油每升的均价接近9元，在那时大家都惶恐不安，生怕油价继续上涨会突破10元大关。也正是因为较高的油价，直导致了小排量车型在近两年增速迅猛，毕竟对于大部分家用车主而言，油价的涨幅的确是会影响到大家的经济支出。

　　好在近一年油价出现了大幅度的回落，自2015年6月下旬以来，由于全球供应量增长、欧元区和中国经济增长减缓，国际油价持续下跌了近三分之一。甚至在2015年年尾出现了创纪录的九连跌，油价又回到了5元时代，且一度97号汽油每升也进入5元时代，对于大部分消费者而言，这个油价区间是非常合理并且能够被大众所接受的。因此，低廉的油价刺激了各大细分市场车型的销量猛增，甚至在中型车与中大型车市场也出现了阶段性的增长。就连以往的传统淡季来看，当油价下滑时都出现了销量同比增长的情况。不得不承认，油价对于整体汽车市场的销量还是有较大的影响。

　　在坚持了大半年后，发改委还是宣布了全国第三次油价上调，现93/97号汽油已分别达到5.9元/L，6.24元/L，按上调的差距来看甚至有可能创下年内最大的涨幅。虽然这是大家一直不期待发生的事情，但基于国际原油的上涨，国内油价上升是必然的结果。

　　更加残酷的是，油价四连涨几乎成了板上钉钉的事情，甚至在一段时间内，油价飞涨似乎是不可抑制的事情。那么，油价的疯长会不会对大排量车型有致命的影响？它会不会助推小排量车型逆袭？

中大排量平民车型或受影响 

　　对于普通的消费者而言，油耗所产生的费用绝对是比较在意的因素之一。受前段时间油价低廉的利好因素，部分中大排量平民车型的销量得到了一定的提升，选择2.0L、2.4L、2.5L等自然吸气中型车的消费者也大有人在。毕竟在大部分人看来，基于不痛不痒的油价，为何不买一个空间较大、配置不错的车呢，反正排量稍微大一点也无所谓，油价便宜嘛。可油价一旦上升到一定程度后，平民中大排量车型的销量就会受到较大的影响，经济痛点是这个消费群体不可轻视的原因。

　　反观豪华品牌的潜在消费者，大部分选择中大排量的群体更多的需求是动力、商务接待、社会身份等，经济痛点在他们身上并不是很明显，所以大部分豪华品牌的潜在消费者并不会受到油价的影响而选择购买更节油的车型。

豪华品牌主动采用更低排量的发动机

　　自全新宝马7系、沃尔沃XC90等车型采用2.0T发动机起，各大豪华品牌的旗舰级车型逐渐主动采用更低排量的发动机。归根结底，这样做一方面是为了降低消费者门槛，更重要的原因在于降低成本（美名其曰为环保做贡献）。

　　无独有偶，这种趋势甚至蔓延到了中大型车中，例如全新奔驰E级虽然采用了堪比奔驰S级的内饰设计和配置，但在入门版的动力系统上却采用了同级别中罕见的1.6T发动机，这种“升档降排”的做法将羊毛出在羊身上的成本控制展现得淋漓尽致。不出意外的话，很快就会有一众的豪华品牌会加入“升档降排”的行列中。且不说油价的上涨是促使豪华品牌主动推出小排量发动机的主要因素，至少还是基于一定的影响豪华品牌才会涉及小排量行列。

小排量涡轮增压车型迎来阶段性增长契机

　　纵观目前小型车、紧凑级车、中型车市场，小排量涡轮增压发动机几乎已经成为兵家必争之地。特别是对于小型车和紧凑级车而言，源于自身质量较小的优势，只需搭配小排量涡轮增压发动机就已经能满足日常驾驶需求。从福克斯全新1.0T发动机、本田1.5T发动机、大众1.5T发动机（即将推出）等可以看出，各大厂家都开始有意的涉足小排量增压发动机。

　　虽然油价四连涨几乎已经是板上钉钉之势，加上后半年小排量购置税减半的利好政策，小排量车型正在蓄势爆发。但是，如果不努力抓住增长契机，恐怕以后再没机会了。因为各种新能源汽车正在崛起。油价上涨，虽然小排量是最大受益者，但是随着石油的越来越枯竭，也逼迫着新能源汽车逐渐崛起，对小排量而言，是喜也是忧。(车坛动静早知道！欢迎关注车坛动静微信公众号：chetandongjing)