比亚迪发布DM-i混动家族，王传福说「降维打击」燃油车？

昨天晚上，比亚迪在深圳正式发布了旗下全新混动产品线——DM-i「超级混动」家族。首批产品包括秦Plus DM-i、宋Plus DM-i，以及唐DM-i。

其中秦Plus DM-i车型及定价为：

NEDC55km 尊贵型 132KW 加速7.9秒 1180km综合续航 10.78万元；

NEDC55km 旗舰型 132KW 加速7.9秒 1180km综合续航 12.38万元；

NEDC120km 尊贵型 145KW 加速7.3秒 1245km综合续航 13.38万元；

NEDC120km 旗舰型 145KW 加速7.3秒 1245km综合续航 14.78万元。

宋Plus DM-i车型及定价为：

NEDC51km 尊贵型 132KW 加速8.5秒 1150km综合续航 15.38万元；

NEDC51km 尊荣型 132KW 加速8.5秒 1150km综合续航 16.28万元；

NEDC110km 旗舰型 145KW 加速7.9秒 1200km综合续航 16.58万元；

NEDC110km 旗舰型 145KW 加速7.9秒 1200km综合续航 17.58万元。

唐DM-i车型及定价为：

NEDC52km 豪华型 145KW 加速8.7秒 1010km综合续航 19.78万元；

NEDC112km 尊贵型 160KW 加速8.5秒 1050km综合续航 20.78万元；

NEDC112km 尊荣型 160KW 加速8.5秒 1050km综合续航 22.48万元。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动可以扮演燃油汽车颠覆者的角色。他在发布会上说「我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。」

DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构。和DM-p主打性能不一样，比亚迪将DM-i定义为满足「追求更低行车油耗的用户」。其特点可以概括为「以电为主的混动技术」。

架构上，本次比亚迪发布的DM-i系统包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

同时，比亚迪方面表示其整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统均实现了自主研发。

其中「以电为主」的概念，比亚迪方面解释为「以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构」。

也就是说，这套混动系统里面电机的主导地位更高。

比亚迪DM-i系统搭配了新款EHS电混系统，传动效率最高97.5%，按功率划分有三款总成分为EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级车型。

EHS电混系统搭载了16000rpm转速的双电机+高集成双电控组合，采用了自研的IGBT模块集成化设计。数据方面，电机最高效率97.5%，电控综合效率98.5%，效率大于90%的区间占比90.3%。采用了油冷技术，将电机功率密度提升至44.3kw/L。

驱动这套电机的，是DM-i专用的功率型刀片电池。按照车型不同，电池电量为8.3~21.5kWh，可以提供的NEDC纯电续航为51~120km。

作为刀片电池家族的一员，DM-i专用的功率型刀片电池也具有ü符合针刺测试标准、高空间利用率，无模组结构，体积效率65%、类似蜂窝铝板结构、扁平模块化设计灵活性强等技术特点。

另外，在发动机方面，比亚迪DM-i搭载了两款新的插混专用1.5升发动机。

其中自然吸气发动机热效率43.04%，获得了中国汽车技术研究中心的认证。峰值功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/4500rpm。另外还拥有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等特点。

而另一台涡轮增压发动机，热效率也有40%，峰值功率为102kW/5200rpm，峰值扭矩为231Nm/1350-4000rpm，也搭载了12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术。

在NEDC和WLTC工况下，比亚迪表示DM-i电机驱动占比分别达到了88%和82%。DM-i紧凑型轿车在亏电状态下的油耗为3.8L/百公里（NEDC工况），纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

此外，DM-i车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式。

根据比亚迪数据，截至目前，比亚迪DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

DM-i家族将于3月份正式上市。