通勤路上零接管，商圈自动代客泊车这才是真正好用的智能驾驶

随着科技的进步,智能驾驶几乎是每一款上市新车必须提到的产品点,什么“L2.5级”、“L2.9级”,甚至是“准L3级”等新鲜词汇层出不穷。不过很多汽车厂家其实只是将智能驾驶作为一个噱头或者卖点,很少静下心来去思考消费者真正需要的是怎样的智能驾驶,实际的体验可以说是一塌糊涂。

比如有些智能驾驶只能实现自适应巡航功能;有些只能实现特定路段下的并线辅助和车道保持功能;而有些即使可以在部分路段下完全脱手,但是在遇到突发情况时,受限于rule-based基础架构,紧急应变能力几乎没有。而且当开启智能驾驶时,汽车仿佛变成了新手上路,刹车和油门不线性,被加塞也是家常便饭,使用体验很糟糕。

不过2021年1月13日,智己汽车在全球品牌发布会上为我们展示了“智能驾驶汽车该有的模样”。那么相比较目前主流的智能驾驶,智己汽车有何不同,它又能带给我们怎样的体验?下面请跟随笔者去一探究竟。

“巧妇难为无米之炊”,出色的智能驾驶系统一定离不开强大的硬件支撑。智己汽车的视觉感知解决方案采用了目前英伟达最强的Xavier芯片,并具备兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案,支持 4 Orin X,算力高达1000+TOPS,构成强大的IPD智能驾驶中心,支持高达L4级别智能驾驶。同时再辅以瑞萨R- Car M3的ICC智慧计算中心、高通8155的ICM智慧座舱中心和地平线J2的I-Mate AI智慧伙伴,通过多核异构将算力进行最大化利用,为整车提供强大的算力支持。

熟悉数码产品的朋友应该知道,除了算力之外,数据的传输速度也很重要,特别是智能驾驶系统无时无刻不在产生大量的数据信息。智己汽车通过TTTech多芯片实时数据交互和支持1Gbps的以太网光速通讯来解决数据交互问题,能够大大降低功能延时,保证更好的用户体验和更高的智驾安全性。

当然有了强大的算力和高效的传输之后,与智能驾驶有关的摄像头和传感器必不可少。智己汽车采用了由15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的视觉感知硬件,在行业中处于领先地位。

另外,智己汽车预留了3颗激光雷达的安装位置,只要激光雷达进入量产化成熟期,智己汽车便能为用户在第一时间加装激光雷达。能在硬件的拓展层面为消费者想得如此长远,智己汽车真的是用心了。

有了强大的硬件支撑,数据算法也得跟上。传统的rule-based基础算法,就是把在自动驾驶过程中可能遇到的各种情况都“写”进系统里,这种方式的局限性相当明显。我们都知道,驾驶过程中遇到的情况千变万化,rule-based根本不可能覆盖到所有的使用情况,这就需要智能驾驶系统有自我学习迭代的能力。

智己汽车充分考虑到了rule-based的局限性,为此引入了Data driven数据驱动算法。这套算法可以利用不断产生的数据,自动化地发现问题、记录数据、标注数据、训练模型以及验证更新到车。举个例子,如果车辆在行驶过程中感知到的红绿灯状态与人类司机的驾驶行为不一致(比如感知为红灯,但人继续开过路口),大概率是算法感知错误。这个时候就会通过车端筛选器自动的把预测错误的场景样本提取出来上传到云端,然后利用红绿灯状态的连续性进行高度自动化的标注,再通过模型训练、验证、模型发版即可完成快速迭代的闭环。通过基于数据驱动的闭环自动化迭代,红绿灯的识别准确率得到了显著的提升。

在Data driven算法下,智己汽车的智能驾驶系统真正做到常开常新。而且用户共创一直是智己汽车的品牌理念,Data driven让这一理念得以落地。比如当遇到车旁有一辆非机动车时,驾驶者会下意识地往左边打一点方向,这一动作经过反复训练,最终会共享到所有的智己汽车,让智能驾驶更加符合驾驶者的实际预期。

目前很多新车都搭载了L2级甚至是L3级智能驾驶系统,但是车主往往都不太愿意使用,主要是因为这些智能驾驶系统都不太“智能”。比如无法根据当前的情况自动变换车道、遇到可能发生的碰撞无法进行适当的躲避、无法实现完全脱手的自动泊车和记忆召唤。不过对于智己汽车来说,力争把智能驾驶做到老司机般的驾驶体验是第一要务。

依靠高精地图和智能感知系统,智己汽车的智能驾驶可以实现特定路段的城市领航。比如在通过路口时,智己汽车可以自动完成跟停、起步、转弯、掉头,完全不需要驾驶者的干预。再比如当遇到导航开启、前车行驶缓慢、道路施工等情况,智己汽车还能在确保安全的情况下完成自动变道,从而提高通行效率。相比起目前不会自动避让的智能驾驶来说,这种设定明显更符合老司机的操作手法。

当然智己汽车老司机般的驾驶体验远不止于此,当它检测到后方有车辆快速靠近、可能发生碰撞风险时,在车道条件允许的情况下,智己汽车可以适当提速,从而提高行车安全性。另外,自动泊车和召唤对于我们的日常使用也具有实际意义,一方面它能够帮我们节约宝贵的时间,另一方面对于驾驶技术不太熟练的新手司机来说也是个福音。

相比主流的智能驾驶系统,Door to Door Pilot也是智己汽车的一大亮点,它能够实现日常通勤路段的“零接管”(需要在法律允许范围内使用)。目前行业内的自动驾驶,场景覆盖有限,体验不够连续。而智己汽车将AVP(代客泊车)、Highway NOA(高速智慧领航)和城市NOA(城市智慧领航)这三者结合在一起,再辅以自我学习迭代能力,做到真正意义上的日常通勤“零接管”。

举个简单的例子,当智己汽车的车主驾驶车辆从小区的固定停车位驶出,然后按照导航路线开到公司,再到公司的固定停车位停下。如此往复数次之后,智己汽车便能通过AVP、Highway NOA和城市NOA的共同协作,实现自动驶出停车位、然后正常上路、最后自动停在公司的停车位上。如此一来,智己汽车的用户从上车开始便能全程托管,大大提升了日常通勤的舒适度,这才是对用户真正有用的智能驾驶。

除了通勤之外,周末与家人一起逛商场也是很多用户的日常使用场景。而在逛商场期间,在地下停车场找停车位令很多人头疼,而且有些车位比较狭窄,停好之后上下车也非常困难。有时候逛完商场,拎着大包小包,还要在地下停车场里步行找车,体验相当糟糕。智己汽车充分考虑到了周末逛商场的使用场景,借助完善的智能驾驶软硬件和对商场停车场的建模,能够实现热门商业中心的自动代客泊车。

试想一下,周末驾驶着智己汽车带家人一起去商场购物,可以在指定的下客点下车,然后由智己汽车自己去寻找停车位停泊。等到购物完成后,再使用远程召唤功能,智己汽车便会自动来到指定的上车地点,用户再也不用为了找车而烦恼。单就“商业中心自动代客泊车”这一项功能点,每次逛商场的时候平均能为用户节省20-30分钟,而且停车难、找车难等问题也迎刃而解。

据悉到2021年底,智己汽车将会对上海的特选商业中心进行建模,实现自动代客泊车&唤车的应用落地。而到了2022年,逐步向一线和新一线城市铺开,届时将会有更多的智己汽车用户享受到这项便利。

结语: 相比较目前业内主流的智能驾驶系统而言,智己汽车的智能驾驶系统对于用户无疑是更加人性化的,它始终以提升用户体验为核心目标。强大的硬件组成了域融合中央计算数字架构、先进的算法保证了自我学习迭代能力,而除了堪比老司机般的驾驶体验外,智己汽车的“Door to Door Pilot”和“商业中心自动代客泊车&唤车”更是全方位地考虑到了用户的实际使用场景。智己汽车让我们知道了,什么才是真正好用的智能驾驶系统。