牵手重汽，新特汽车有望重燃B端市场

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新特汽车在2021年开年之时终于有所动作，也让这家造车新势力，重新回到了大众视野。

在1月20日，新特汽车与中国重汽VGV正式达成战略合作。双方的战略合作将围绕产品研发、供应链管理、生产制造、销售渠道等展开。同日，新特汽车还与数字科技平台开域集团，进行签约，将数据整合、流量入口掌控全新的智能化行业。

主打B端市场的新特汽车终于有所动作，在与摩拜牵手失败后，新特终于用自身实力开启了新篇章。

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网约车的甜头

新特汽车于2017年成立，18年7月进入工信部目录，获得了乘用车入场资质。2018年下半年推出了首款车型DEV 1，定位为微型纯电动车，补贴后售价 7.19-7.79 万元，NEDC续航里程为305km。在2020年又推出了启能GEV-1售价9.59-9.79万元，依旧定位在微型车行列，续航里程同样为305km。

与理想、蔚来等品牌的意愿相违背，新特汽车专注于微型车市场，甚至愿意在这一领域深耕，将这一市场发扬光大。

在此之前，新特汽车还与摩拜联手，希望在共享出行领域建设出一片自己的田地。一同进入市场的还有一汽集团。按照当时的情况来看，新特汽车没有生产资质，所以由一汽来负责生产，而新特将与摩拜联手打造定制类车型，将在整车生产、研发，出行服务领域和整车销售方面进行合作。一汽之所以会在此处加入是因为当时的广汽刚刚入股了Uber中国，北汽集团入股滴滴出行，以大环境的情况来看，车企正准备布局共享市场。

但摩拜的迅速陨落，也带走了新特汽车的共享“梦”。

在此次梦碎后，新特汽车便转向二、三线城市进行发展，与多家共享汽车平台合作，并且将自身的产品瞄准了网约车市场。2018年12月“新电出行”平台通过交通部线上系统认证，在几个月时间内，平台实现了以成都、贵阳、重庆为核心市场的布局，并且也扎根在此，将网约车的事业越做越大。新特汽车也将自己的车型产品运用到了共享汽车的平台中，一举两得。

虽然市场中布局了众多新特汽车，但是过了不久，市场的反响却并不积极。因为新特汽车的造车工艺不佳，在驾驶员驾驶时能明显感受到车辆打滑、续航不佳、屏幕黑屏等问题，虽然市场布局大，但是却未能让人们对新特汽车产生好感。虽然在网约车上尝到了“活下来”的甜头，但是新特汽车想继续走下去，就需要自内而外的改变。