电动汽车续航1千公里是浪费？专家们意见不一

威马董事长兼CEO沈晖前些天公开言：电动汽车如果超过1000公里续航、并且大规模生产的放百一种巨的浪费。此言一出，立刻在一些专家学者以及普通的汽车用户中引起了巨大反响。

支持者认为，这话说得很有道理，对于大多数消费者来说，绝大多数的行驶里程都在100公里以内,所以电动汽车续航400公里也足够了,发展1000公里续航里程的电动汽车确实是没有必要，是一种浪费。

因为普通的燃油车如果要扩大续航里程，只需要将油箱造大一点，这既不会增加什么汽车制造成本，也不会消耗什么自然资源。但是电动汽车的续航里程是和电池的容量成正比，1000公里续航需要容量很大的电池，汽车的成本就会急剧升高，所耗费的电池资源也就急剧增多。

而反对者则认为，电动汽车具备1000公里续航很有必要的，因为这可以消除续航里程焦虑问题，毕竟现在充电是很麻烦的事情。如果电池续航不足，需要频繁地去充电，这会消耗宝贵的时间，而且在长距离旅行中也很容易因为电力不足而造成趴窝现象。而且空调耗电以及冬季电池掉电问题，也需要续航能力储备。如果电动汽车能续航1000公里是最好的。

究竟是哪种观点有道理呢？其实二种说法都有道理，这并非在和稀泥，而是由汽车市场消费的多元化所决定的。

以目前单月销量排名第一的新能源车五菱宏光MIN-EV为例，它的续航里程也就是在80~120公里之间。但是它之所以被这么多消费者所推崇认可，主要原因就是它的价格非常便宜，普通人都能买得起。并且充电非常方便，根本不需要什么快充，一般的家庭电网就可以满足重建需求。而五菱宏光价格便宜充电方便的原因，就是因为它的电池容量很低。从五菱宏光EV的热卖可以看出，在市场上低续航里程的电动汽车，也存在着一个数量庞大的消费群体。

不过五菱宏光这种车型只能在近距离承担代步功能，接送子女上学，到菜市场和商业中心购物等等。如果是较长距离的跨区机动，具有较长续航里程的电动汽车还是有需求的。特别是跨城际机动，在考虑空调以及冬季续航的缩减，具备1000公里续航里程的电动汽车还是更能让车主感到放心和安心。