蓝牌825机会渺茫 合规合法是唯一出路

车货总重核定4.5吨，却干起10吨货物的活。从2019年5.21央视大曝光之后，轻卡不轻，成为国内轻卡行业谈虎色变的话题。

两年过去了，依然有部分用户抱有侥幸心理，投机购买蓝牌825轻卡，每日进行着“多拉快跑”，如履薄冰的运输营生。

政策明朗 825蓝牌将成过去式

这两年的轻卡市场，一面是铤而走险的用户，一面是日渐收紧的法规。

从2020年开始，国内对治超屡出重拳，4月份，《全国安全生产专项整治三年行动计划》出台，计划2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。7月份，《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》发布，决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，明确从源头解决“大吨小标”问题。

近日，货车年检新规出台，新规明确表示，从2021年9月1日开始，所有2015年3月1日起注册登记的货车中，轻微型货车空车质量误差不能超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

换句话说，政策给蓝牌825轻卡下了最后通牒，“行刑”日期从今年的9月1日开始。游离在灰色边缘的蓝牌825，从今年9月1日开始，面临的是GAME OVER的局面。

825蓝牌叫停 对卡友的影响是什么？

普通常规的商业挣钱逻辑是：盈利=收入-成本，选择蓝牌轻卡做超载之事，挣钱逻辑是：盈利=（收入-成本）×机会，这个机会的变化性非常大。在相关部门不管不问的时候机会大于等于1，在相关部门狠抓严查的时候机会是0，也就是说，蓝牌825轻卡，从根源上改变了传统的挣钱公式。

卡友拉货挣钱有错吗？没有错，通过正当职业养家糊口，是很体面的一件事情。“所有挣大钱的方法,都写在了刑法里”，在轻卡不轻面前，选择825蓝牌的卡友，无异于踩着钢丝跳舞，成功了，单车变摩托，失败了，一夜回到解放前，这种赌性中包含太多不确定的因素。

可以试想，9月1日之后，违规车辆过不了年检，825蓝牌别说干10吨货的活，那个时候连正常蓝牌轻卡的活都没有资质去拉了，同样，那时候的825蓝牌的二手车处置也将成为大问题，或许，二手车真的要按斤处理了。

结语：

“工欲善其事必先利其器”，这句话前提是合适的工具，做合适的事情，好比手枪在警察、军人手里用来保家卫国完全没问题，但是用在匪盗手里用来做打家劫舍之举，就出现大的偏差了。

对于做中短途运输的卡友来说，同样是这样，有进城需求的用户，选择合规蓝牌车是确保自己持续性经营的唯一出路，而有10-20吨装载需求的用户，选择合规的大黄牌，才是正道。