无人驾驶＋共享模式＋电动汽车＝未来新出行

" 汽车正在迎来一场百年一遇的大变革 " 早就是一句已经说腻了也听腻了的老话。我们有幸身处变革之中，对近几年汽车技术的飞速发展多多少少都会有一些体会。有些人对这些科技上的进步表示接受、认可；也有些人则是认为现在的汽车技术发展太过冒进；但是有多少人充分想象过这场变革之后的未来新出行会是什么样子的呢？

小雷认为，这场百年一遇的汽车变革主要包括高级别的自动驾驶技术、纯电动汽车技术以及汽车共享模式三个方向，而这三个技术方向的改变最终影响的只有一件事，那就是未来消费者们的出行方式。下面，我们来看看这三大技术方向在未来将会如何影响人们出行。

自动驾驶技术终极体——无人驾驶

目前国内外都将自动驾驶技术分为了 5 个阶段，即 L1~L5 级别，目前国内仅仅只是开放了 L2 级别自动驾驶技术的路权。L2 级别自动驾驶技术指的是在特定的场景下，系统会对车辆进行纵向和横向的操作，驾驶员必须要一直主导掌控驾驶。

所谓的 L2 级别自动驾驶技术说白了就是可以在路况允许的条件下帮助驾驶员自动完成加速、减速以及变道等操作，但是一旦出了安全事故，这个锅还得驾驶员来背。

这样的自动驾驶技术小雷更愿意把它称为智能驾驶辅助功能，跟真正意义上的自动驾驶还有着不小的差距。在小雷看来，L5 级别的自动驾驶技术才是真正意义上的自动驾驶技术，也就是无人驾驶。当汽车科技发展到可以无人驾驶之后，人们的出行会变成什么样子呢？这个我们根据 L5 级别自动驾驶的定义就很容易想象得到。

比如说我们需要去某个地方，直接通过语音定位好终点就可以直接到达。到达目的地之后我们也不再需要去寻找停车位，因为这都是无人驾驶汽车自己就能够轻松搞定的事。我们可以在车上学习、睡觉、煲剧、玩游戏。

无人驾驶肯定会让人们的出行变得更加方便，但是如果说无人驾驶可以开启一个汽车新时代，那么估计还是会有很多人表示怀疑，因为无人驾驶说到底也就只是省去了一个需要开车的司机而已，但是无人驾驶真正实现了商业化，那么对社会以及出行带来的改变就是颠覆性的。

首先，自动驾驶技术的天敌一直都是那些风骚走位的车主及行人。如果道路上行驶的都是无人驾驶汽车，那么人为的交通违章则可以被避免，所有无人驾驶汽车都会变成一个个遵纪守法、文明行驶的 " 老司机 "，道路安全能够得到大幅提升，交通事故可以大幅减少。

另外，如果汽车不再需要司机，这也就意味着我们不再需要学习开车的技能，驾校这个行业将不复存在。驾校还只是一个人数不多的小群体，受到自动驾驶技术影响最大的还是职业司机。

包括出租车司机、公交车司机、货运司机在内，仅仅在我们国家就有几千万人在从事职业司机这份工作，由此可见，职业司机是一个庞大的职业群体，这些人的工作如果完全被无人驾驶技术代替了，那么他们的工作怎么办？这又是另一个细思极恐的问题。

既然说到了出租车、公交车这些公共交通工具，那我们不妨接着聊一聊未来的汽车共享模式将会发展成什么样。

共享汽车是道路拥堵的最优解

和自动驾驶技术一样，共享汽车也是最近几年才兴起的新词，但这绝不是一种新兴的出行方式。从广义上来理解，出租车、公交车这些传统的公共交通工具都属于共享汽车，近几年流行起来的网约车、汽车租赁服务也属于共享汽车；将来共享汽车将以一种非常科幻的形式成为人们主流的交通出行方式。

很多人买车仅仅是为了上下班代步，汽车的使用率大概只有 5%，剩下 95% 的时间都是将车停在了停车场，使得高昂的停车费成为了用车生活中最具 " 性价比 " 的养车费用；即便是车辆在被使用，这些车也有 70% 的时间是处在空载状态，依然有大量的座位资源被浪费。

共享汽车可以大幅提升汽车的使用率，让汽车真正地在大马路上跑起来，能够在提升有限的道路资源使用率的同时，还可以降低停车场的使用率。

从经济角度上来说，共享出行可以省去一大笔因为保险、保养、保值率产生的一系列养车费用；从便利性上来看，共享出行也就意味着即停即走，不再需要绞尽脑汁地寻找停车位；从长远而言，随着共享经济的普及以及车辆使用率的大幅提高，共享汽车还可以有效缓解道路拥挤等棘手的问题。