吉利合并 长城拆分

疫情全球肆虐，中国风景独好。当全球汽车品牌都争着来中国“避险”的时候，吉利、长城却加快了全球化步伐，未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。

吉利合并

2月24日，当全国人民还沉浸在农历新年的喜悦中，中国汽车行业发生了一件重大新闻——吉利与沃尔沃在保持现有独立公司架构基础上合并了。

据称，吉利与沃尔沃将围绕汽车“新四化”前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。

或许有人会问：沃尔沃2010年不是已经被吉利收购了吗？这次双方合并又意味着什么？其实，十年来，吉利走出了一条引进、消化、吸收的自主发展之路。

2010年，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股份。但当时吉利控股集团董事长李书福公开承诺：“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系。”说白了，当时即便完成了收购，吉利和沃尔沃还是平行发展的关系。

然而，善于学习是吉利的特质。2012年，吉利与沃尔沃签订了技术转让协议，联合开发小排量发动机、小型车平台以及新能源动力总成技术；2013年，双方开始联合开发用于新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构；2017年，吉利与沃尔沃成立新的合资公司，领克品牌诞生。

很明显，随着吉利与沃尔沃合作逐步加深，成果转化也在进一步扩大。用业内人士的话说：“收购沃尔沃之初，吉利不能使用沃尔沃的技术。后来成立领克，领克品牌可以使用沃尔沃的技术。现在双方合并，为吉利和沃尔沃技术共享扫除了最后一道障碍。”

值得一提的是，吉利在技术引进、消化、吸收的基础上，正在开启行业共享模式。合并方案显示：“双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。”

至此，吉利汽车大战略已经清晰完整地展现出来，通过与沃尔沃深化合作，壮大自身技术与实力，成为真正意义上的跨国汽车集团，最终实现让吉利汽车跑遍全世界的目标。

长城拆分

与吉利与沃尔沃合并不同，长城选择了剥离零部件业务，将更多资源向整车业务集中。一句话，长城全球化是轻装上阵。

与吉利类似，有关长城的两则新闻同样发生在春节期间。2月25日，脱胎于长城汽车电池研发部门的蜂巢能源获得35亿元人民币的A轮融资。2月9日，长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办。会上，长城正式面向泰国市场推出GWM品牌。

这两则新闻有什么关系？先看落子泰国，这是长城2020年全球化战略的重要一步。去年，在新冠疫情全球疯狂肆虐的情况下，长城汽车国际化步伐非但没有停止反而加快速度。据报道，2020年初，长城高调亮相印度车展，签署收购印度塔里冈工厂投资意向书。11月，长城汽车获得了泰国罗勇工厂所有权，该工厂成为长城发力泰国和东盟市场的重要生产基地。2020年底，长城在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式，标志着长城全球化战略取得关键突破。

2020年，长城之所以在世界范围内全面开花，一个很重要的原因是2019年该公司全球化战略的重大决策：剥离包含蜂巢能源在内的零部件业务，轻装上阵。

据了解，在2018~2019年的短短一年半内，长城汽车及旗下投资公司通过投资并购，分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司。

当时，长城汽车董事长魏建军表示：“对零部件业务，我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道，汽车有很多技术是不能买卖的，那我们就把对手、同行引进来，变成共享模式，形成完全的市场化。”

此番蜂巢能源获得融资意义重大，这表明魏建军提出的零部件共享化模式、市场化进程迈出了重要一步。从长城自身看，让旗下的零部件公司走向市场，将更多资源向整车业务集中，能够提高研发和制造生产的工作效率。从产业发展角度看，这是企业规模壮大之后的必经之路，德日等跨国汽车公司都经历过这个过程。

走向世界

无论是吉利与沃尔沃合并后成立新的动力总成业务公司，还是长城将六家零部件企业从自身分离出来，吉利、长城的目的是让这些企业在市场上充分历练，未来成长为博世、电装一样顶级汽车系统公司。

以电装为例，该公司的诞生与丰田有着千丝万缕的关系。曾经，电装公司只是丰田旗下的电器配件部门。40年代末，电装正式独立出来运营，成为丰田的零部件供应商。一方面，它从丰田那里继承了相应的技术；另一方面，独立出来背靠丰田取得了快速发展。据悉，在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”榜单中，日本电装位居第一。

零部件企业做强成为顶级系统公司，意味着中国汽车工业整体水平和综合实力迈上新台阶。《选车网》总裁管学军分析称：“过去，本土车企走得是垂直一体化模式，现在是社会化合作模式，意味着中国品牌管理水平向前迈出一大步。同时，过去中国品牌规模比较小，企业没有实力这么做，现在规模越做越大，将零部件业务剥离，让其在市场上独立运营成为系统公司，这是中国汽车工业真正走向世界的开始。”

其实，无论是合并还是剥离，吉利和长城都是根据企业自身情况制定的发展战略。而这两家在夹缝中成长壮大的民营整车企业，正立足中国市场，拓展全球视野，未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。