改变中国“自动驾驶”的十大示范区

中国自动驾驶的现在及未来，正被这些示范区点点滴滴记录着。

作者 | 苏珊珊

说起可以开展自动驾驶路测的城市，大家可能会联想到苏州的相城、上海的嘉定、北京的亦庄等等。但要是把这些地区称为自动驾驶示范区，可能就并不那么准确。

事实上，自动驾驶示范区的名称五花八门，智能网联汽车试点示范区、智能汽车与智慧交通示范区、国家级车联网先导区、省级车联网先导区等等。

虽然名称上各有不同，等级上也有国家级、省级之分，但这些示范区或先导区的落成，其实都代表着一座城市发展智能网联产业的规划和决心。

而像相城、嘉定这些区级行政区，一般而言都是因为其最先承载了这座城市的自动驾驶产业，尤其是技术测试验证的功能，从而成为了先导区或示范区的地标。

通常来说，智能网联领域的先导区、示范区的建设都是以测试场为中心，由点到面，逐步向外拓展至半开放、开放性道路，并逐步放开应用试点区域。

同样地，一辆自动驾驶汽车，要全面推向市场，也要经过实验室、封闭道路、有条件的开放道路测试、开放道路上面向公众的试运营等诸多阶段的测试和验证。

可以说，示范区的建设和自动驾驶技术的发展是相辅相成的。

从公众层面上看，普通市民对自动驾驶技术的信心，正是在这种循序渐进、可标准化的测试和验证过程中逐步建立。

从企业层面上看，由政府建设并提供的测试场，既可以通过搭建多样化的模拟环境和道路状况，帮助企业积累道路数据，实现后续的技术更迭，还可以为企业节省一大笔自建测试场地的成本。

总的来说，智能网联示范区的建设，一方面可以为自动驾驶产业营造标准化的测试和应用示范环境，另一方面也体现了政府对公众道路安全的重视，有助于未来自动驾驶技术的应用和普及。

藉由此，雷锋网《新智驾》梳理出过去几年对中国自动驾驶事业发展起到举足轻重作用的十大示范区，以及这些示范区的所做工作、所持成绩。（以下排名不分先后）

国家智能网联汽车（上海）试点示范区

2015年6月，工信部批准同意在上海建设国内首个国家级的“智能网联汽车试点示范区”。

按照规划，该示范区的建设主要从封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际共享交通走廊四个阶段展开。

目前，上海已经形成了嘉定、临港、奉贤和金桥四地联动发展的格局。

2016年6月，建于上海嘉定的第一个封闭测试区正式投入运营。

2018年3月，嘉定区在安亭镇进行了首次开放道路测试。

目前，嘉定区已设有315公里的自动驾驶测试道路。

其中，开放测试道路在去年6月已达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涵盖不同类型与等级的道路，测试场景达到1580个，智能网联汽车的活动范围已延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等各个生活场景。

这些开放测试道路，不仅实现了5G信号全覆盖，还建有V2X车路协同应用系统、全息道路感知系统、安全监管监控平台、路侧智能终端等基础设施。

此外，测试区内还建立了国内首个智能驾驶全息场景库，已积累2000例交通事故深度调查数据，完成二十余类场景提取。

截至2020年上半年，嘉定区域内已经集聚了90余家智能网联汽车相关企业，包括大陆、舍弗勒、法雷奥等外资企业以及地平线、欧菲光、滴滴等国内企业。

未来，嘉定区还将启动智能网联汽车测试道路的全域开放，道路总里程将近1300公里，覆盖全区464平方公里。

上海临港智能网联汽车综合测试示范区，则于2019年8月23日正式开园。

该测试示范区一期在当时已建成26.1公里的开放测试道路、3.2平方公里的封闭测试区及数据中心，并实现了区域内4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。

其中，封闭测试区内还设有国内最长的隧道测试场景，以及国内最长的雨雾测试道路。

通过搭建和组合不同类型的自定义场景，临港示范区可提供33类功能场景以及130项逻辑场景等测试服务，满足自动驾驶在不同环境中的行为能力测试。

此外，依托其区位优势，临港还可以为智能网联商用车、工程车、乘用车等提供城市、郊区、高速公路和港口码头等真实商业模式下的测试和示范运营条件。

相比嘉定的开放道路测试区注重乘用车测试，临港综合测试区注重商用车测试，于今年1月9日正式开园的奉贤智能驾驶全出行链创新示范区，则是国内唯一拥有全出行链、全风险类别、全测试链条，向全车种开放的多场景示范区，可为全国智能网联汽车提供社区、园区、校区、景区、商区、城区六大典型场景。

目前，整个上海已累计开放测试道路560公里，已向22家企业共152辆车颁发了道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均位居全国第一。

未来，洋山港跨东海大桥智能重卡示范运行、智能网联汽车载人规模化示范应用也将相继启动。

上海市政府还表示，将加快修订道路测试和示范应用管理办法，针对企业诉求强烈的高速高架测试、无安全员测试、商业化运营等开展试点工作，并进一步丰富测试和示范场景。