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In extremely cold weather
极寒下
电池续航缩水
怎么办？
警报：您的电量余额不足
纯电动汽车电池遇低温掉电、续航里程缩水，似乎每到冬天都会成为热议的话题。
近期，全国各地受低温影响，不少纯电动汽车的实际续航只有NEDC（欧洲续航测试标准）的五折至七折左右，导致车主“不敢开空调”“不知道下班还能不能开回家”“时刻处于焦虑中”。那么，电池为什么对温度如此敏感？车主应该怎么做才能保证正常出行呢？
01
低温掉电属正常现象
自2021年元旦以来，全国各地的气温变化较大，尤其在极低温天气下，纯电动汽车车主遇到很多尴尬，有的纯电动汽车行驶没多久就“趴窝”了；有的车在户外停了一夜，续航变成0，只能等待救援；还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。
“我把车内温度从零下10摄氏度加到零上24摄氏度，消耗8公里的电量；开空调15分钟，消耗了12公里的电量。另外，停车一晚掉了1公里的电量。”车主姜先生看着自己的爱车直摇头。
不少纯电动汽车车主都有同感，低温下的电池续航缩水幅度很大，远路都不敢驾车前往。
由于电池掉电严重，导致纯电动汽车车主不得不频繁充电。“以前一周充一次电就可以，现在一周至少充两次。”正在给特斯拉Model3充电的何先生表示，这辆车NEDC续航是668公里，但开启座椅加热和空调后，实际续航在400公里左右，每公里耗电比平时增加了近一倍。
中国电动汽车充电技术与产业联盟秘书长郑甲兔在接受媒体采访时表示，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25℃左右，所以冬季低温环境下，纯电动汽车电池掉电属于正常情况。
据了解，市场上销售的纯电动汽车，售价在20万元以上的车型往往拥有比较好的电池热管理系统，能使电池维持正常的工作温度，从而使电池电能不会有明显衰减。而10万元左右的车型由于没有电池包和电池管理系统，所以保温性较差，电池电能的衰减就会更加明显。
“目前56.6%左右的纯电动汽车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。”北京理工大学能源与环境政策研究中心教授张祥表示，受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。
02
电池外加热有利续航
纯电动汽车在低温下续航缩水，根本原因还在电池上。
记者查阅了中国汽车工业协会发布的《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，报告指出在低温环境下，纯电动汽车电池不是真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。此外，冬季用车有大比例的额外电能消耗，如空调热风、座椅加热、冰雪天车辆行驶阻力变大等，都会造成电动汽车在冬季的能耗升高，续航下降。
据了解，目前纯电动汽车大部分采用两种电池，即三元锂电池与磷酸铁锂电池。低温条件下，锂电池中的锂离子活性下降、电解液黏度增大、电荷转移阻抗增加等因素，都是锂电池容量衰减的关键，甚至在-20℃环境下，电池包的放电衰减量将达到34%以上。
也正是因为锂电池的如此特性，在北方地区销售的纯电动汽车一般都会在电池内部或者在热管理系统中设置电池专用的加热器，在充电和行驶过程中为电池加热，以提高其充放电性能。因此，即便是车主在车内不开空调，本就不富余的续航依旧会有一部分电能被电池加热功能所占用，续航缩水也就成为车主心中无法摆脱的烦恼。
“三元锂电池具有密度高、电能容量大的特点，但也存在易燃的风险。”张祥认为，目前的优化方案之一是通过调整三元锂电池正极材料中三种金属元素的配比，找到一个既能保证电池容量，又能降低风险系数，还能降低生产成本的平衡点。
郑甲兔也表示，在缓解新能源汽车续航缩水问题的众多尝试中，目前较为有效的解决方案是通过电池管理系统，让新能源汽车电池在一个恒温的状态下工作，既要确保新能源汽车行驶过程中电池是在恒温状态下工作，还要加强新能源汽车在低温环境中停靠时电池的保温措施。
03
科学用车有利降低电耗
从学术上而言，想要在短时间内就完成电池技术的阶段性跨越有难度，因此想要尽量降低冬季对续航的影响，还在于合理的用车方式和充电方式。
在用车方式方面，一是设置合理的空调取暖温度，采用内循环；二是注意电除霜功能应主要用于除霜除雾，避免长时间开启和用于取暖；三是根据车辆使用情况合理预留充电时间，减少低温存储，避免电池温度下降过快；四是调整汽车轮胎气压至厂家推荐值；五是如果条件允许，可将车辆停放在暖库中。
在充电方式方面，有条件的用户尽可能地将车辆移至室内或者温度稍高的地下充电站充电，可大幅提升充电量。其次，充电频率应适当提高，可能在这一刻还有15%左右的电量，下一刻就直接变为0，所以当电量低于一定刻度时，要及时充电。第三，由于在低温下，锂电池内阻增高，相同功率输出下电池内耗有一定程度的提高，所以在出行时应避免激烈驾驶。
目前，一些新能源汽车厂商宣称其产品快充仅需半小时，“喝杯咖啡的时间就可以完成充电”。但车主反映，快充仍然存在明显不足。
“想要半小时完全充满电动汽车肯定是不可能的，如果说充电前剩20%电量的话，那我吃完饭回来后电量基本可以充到80%左右，而我吃饭时间一般是一个小时左右，早就超过车企标注的半小时了。”姜先生告诉记者，在他用过的充电桩里，有的半个小时能充满电池的70%～80%，有的半小时才充60%。
眼下来看，纯电动汽车的电池有一定短板，但并非绝对的。在未来固态电池甚至是氢燃料电池正式商用成为可能之后，这种尴尬的场景会彻底成为历史。毕竟，在科技和时间面前，没有什么是不可能的。
纯电动汽车的电池
保养注意事项
避免极高温、极低温存放
纯电动汽车的电池跟数码产品里的锂电池一样，不适宜长期存放在高温、低温环境，一是加速电池衰退，容易造成电量下降；二是高温会增加锂电池的自燃风险。
充电到90%最佳
不跑长途的话，不需要一次把电池充满。部分电动汽车都有 “充电限值”，最好将充电上限设到90%为佳。
长期停放保持50%以上电量
哪怕是不开车，电池也会每天跑电1%。所以，建议长期停放时，电量应在50%以上，有利于延长电池的寿命。
慢充的转换效率更高
频繁使用大功率直流快充方式对车辆进行充电，势必会影响电池寿命。如果不赶时间的话，建议选择慢充，因为慢充的充电转换效率更高，也更耐用。
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