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2021年3月，雷军坐在北京奥森公园的长椅上告诉许知远，小米要改变，为了这个改变，准备了100亿美金。许知远说：“当人发生改变的时候也会放弃一些东西。”
雷军笑着说，为了小米这个“特别大的工程”，他可能要放弃年初的flag——练乐器、组乐队的计划。
现如今，小米这个“特别大的工程”已经揭开了谜底——造车。
造车，小米必然迎风而上的突破口
造车这一消息也让小米成功破圈，火热得挂在知乎热搜榜上高居不下。
这一次，雷军也是卯足了劲，甚至在谈到造车时泪洒现场说，这是他人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。
当然，雷军也承认，他们造车仅仅是刚起步。
雷军透露，小米在今年的1月15日他们才开始调研造车。在过去的75天里，小米的管理层进行了85场密集拜访，调研了200多位汽车行业的重要人士，4次管理层内部讨论会以及2次正式董事会。
不得不说，从雷军这声泪俱下的陈述中，也不难看出小米也清楚造车这条路必然有着很多的困难。
雷军表示，小米造车的初衷是为了“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”。
当然更多的人认为，小米选择造车是因为小米和OPPO、VIVO一样，消化华为空出来的市场终究有限。为了寻找新的经济增长点，所以选择了造车。
从小米去年的财报来看，虽然销量、盈利都有所增长，但是小米最依赖的IOT（物联网）已经出现了颓势。
年过半百的雷军曾经多次表示自己当年看过一本叫《硅谷之火》的书大感兴奋。硅谷精神鞭策他持续创业，他不信天道酬勤。想要改变世界，主要靠的还是机遇与趋势。的确，没有势的推动，很难起风。
雷军曾说过：“站在风口，猪都能飞起来。”更何况，新能源汽车应该是近几年最大的风口了。
小米作为所有新经济巨头里市值最小的一家，造车是雷军必须要迎风而上的突破口。
这句话后面还有一句：如果长出小小的翅膀，就能飞得更高。另一方面，也许雷军也是希望新能源汽车成为这小小的翅膀，能让小米飞得更高吧。
拥挤的风口，必然会吹来更猛烈的逆风
风口，必然会吹来逆风。
这次小米造车要面对的对手，和当初造手机的可完全不同。传统车企有大众丰田BBA吉利比亚迪，新势力有特斯拉和蔚来、小鹏、理想。小米汽车所要面对的对手比小米手机要面对的多得多。
拥有着世界领先级咨询公司的麦肯锡做过一个调研：2020年销量在1000台以上的车辆品牌美、德、日均不超过40家品牌。但是中国却拥有足足101家。
如此丰富的汽车品牌能够提供给消费者来选择，但有意思的是越是眼花缭乱的选择，反而让消费者更加聚焦。
麦肯锡发现，消费者在打算买车时都会有自己的初始品牌清单。从2019年初每位消费者在买车时也许会纠结于2.7个品牌到2020年变成的1.9个品牌。有60%的用户最终购买的车就是他们当初脑海里想到的那2个左右的初始品牌清单。
面对如此激烈的竞争，在这样一个“二选一”的较量里，小米在未来又有多少胜算呢？
央视网今天对于跨行造车点评到：如今，地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”、“智能+”，这种“鲶鱼效应”对于激活传统造车业有好处。如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车”便是更大的好事。
然而，资本虽有巨大的推动力，但是也有短视逐利的“劣根性”。从组装自行车、组装手机，到可能正在组装的汽车，我们要谨防一哄而上，再一哄而散。
眼看雷斯克起高楼，希望他这楼别塌了。
审核：Nina
标签: 造车
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