缺“芯”停产或减产的车企 其中谁的影响最大

去年底至今，受疫情和环境影响，全球芯片短缺的情况愈演愈烈，丰田、大众、福特、蔚来、特斯拉等车企纷纷开启停产减产等举措。

数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。预计今年2季度，受汽车芯片短缺问题影响，今年全球汽车销量将减少5-15%。那么，在这场“缺芯”的市场环境下，哪家车企受到的影响最大。

大众/通用/福特三大车企现状

4月8日，通用和福特两家公司均表示，由于芯片供应短缺将削减更多产能。大众汽车在7日时表示，正在考虑直接从制造商那里购买芯片供应，如果一旦达成，将对汽车供应商行业造成冲击。

通用汽车表示，从4月12日开始，其斯普林希尔（Spring Hill）装配厂将减产两周。另外，在其墨西哥拉莫斯（Ramos）工厂和密歇根州兰辛德尔塔镇（Lansing Delta Township）工厂内，雪佛兰Blazer车型将减产一周。

福特表示，从下周开始，取消芝加哥装配厂（Chicago Assembly Plant）、弗拉特洛克装配厂（Flat Rock Assembly）和堪萨斯城装配厂（Kansas City Assembly Plant）的生产，同时削减俄亥俄州装配厂（Ohio Assembly Plant）的运营时间。

大众是第一个提醒芯片短缺危险的汽车巨头，早在去年四月份，全球汽车生产因为疫情原因而停摆，大众集团便已经通知供应商，预计在2020年下半年汽车需求会强劲反弹。

在4月7日，上汽大众 同样表示，大众汽车成为国内最早受此问题影响的车企，由于缺芯问题，上汽大众日前表示只能优先考虑需求量较大的产品的产能。

进入2021年，大众集团中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。

芯片短缺或持续到2022年

不想受制于人，最快速的办法是“自研芯片”，但现实情况是，芯片的制造和技术并非一朝一夕能够实现突破，没有长期的技术沉淀和积累，很难快速实现落地 。当然，在此芯片项目中，不知还有多少“风险”。

目前，全球芯片代工50%的产能都在台积电，国内最先进的芯片制造企业与之差距有多大呢？资料显示， 2011年，台积电 实现了28nm芯片的量产，国内 2014年 实现了28nm芯片量产。2020年 台积电开始量产 5nm芯片，此时国内 将完成14nm的量产。

2019 年自主汽车芯片产业规模仅占全球的 4.5%，而我国车用芯片的进口率超过了 90%，在纯电动汽车中价值仅次于动力电池的 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）进口率更是高达 98%。难怪蔚来汽车会宣布，因为芯片短缺，决定从3月29日起，将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。

进入2021年，丰田汽车表示，芯片足够维持到6月，日产从4月1日起，暂停部分海外工厂生产。韩国现代汽车在4月7日调整产量，部分生产线仍将从当天起暂停至14日。

在国内车企中，2002年,比亚迪开始进入半导体领域。造车新势力中的零跑汽车在三年前就已开始布局汽车芯片研发，今年受芯片危机影响，上汽、长城等车企也开始助推芯片产品发展。 4月7日，比亚迪董事长王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。其中大众汽车的影响或较为严重，由于芯片行业由于生产周期长，生产计划很难临时更改，就目前车企的芯片危机影响，或将持续至2022年。