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今日，华为轮值董事长徐直军答记者问时表示，将会开拓一些新的商业模式。目前请了三个伙伴打造自己的子品牌，包括北汽，双方未来将会有一系列的车推出。
如今，汽车电动化已成大势所趋，国家也在大力支持，各界大佬入局造车的传闻已屡见不鲜。
和刚刚开始跨界造车的一些品牌相比，一些科技巨头其实已经走在了前面。
有媒体发现，根据华为等企业在佰腾网的专利数据显示，在汽车领域早已有了科技企业的身影。科技企业的专利不仅数量多并且涵盖面也很广泛，包括自动驾驶、动力电池、交通、雷达等多个方面。甚至与蔚来等造车新势力相比，科技企业在细分领域的专业研发投入还要多一些。
除了这些科技巨头，如今，国内最大的网约车公司滴滴也要造车的消息不胫而走。有关消息表示，滴滴造车已经开始招聘相关人员。
对于造车，早有布局
实际上，滴滴在造车方面的考量其实早有征兆而不是一时兴起。
据了解，早在2015年5月，滴滴就和比亚迪合资成立了一家名叫立滴新能源的公司（现更名为亚滴），给租车与培训司机等成套服务提供解决方案。
2016年，滴滴开始组建自动驾驶技术与应用研发部门，目前拥有高清地图、路人以及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队，并且规模已经达到400余人。
2018年，滴滴还曾与理想汽车合作，共同投资了4亿元创立桔电出行。目前已经终止了合作，不过滴滴打算将桔电出行打造成主机厂和出行公司，并且计划引入新的战略股东。
到了2019年，滴滴更是动作频频。1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源宣布共同出资成立了京桔新能源汽车科技有限公司，开始了对新能源汽车运营、大数据应用、网约定制车、充换电等领域的探索，构建车联网+大数据+定制化的出行模式。
随即第二个月，滴滴与大众携手成立的合资公司正式在上海落地，大众预计将提供约10万台新能源车以及具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建车队，为用户提供出行服务。
到了11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司。比亚迪持股65%，滴滴持股35%。
2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。
2020年11月，滴滴正式发布定制网约车D1，该车由比亚迪代工，滴滴主要为其提供数据、设计等支持。此款车为纯电动车，具有单侧电滑门，并且有专为滴滴司机设计的智能车机系统，可以实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能。
当然，对于这款车，更多的人都认为，D1是滴滴造车的前兆。
行业乱象又“囊中羞涩”
值得注意的是，程维在2018年的一封内部信中提到，滴滴自从2012年成立后就再没盈利，6年来累计亏损390亿元。为此，滴滴在2019年整体裁员15%，约2,000人。
同时有数据显示，至2019年年底，滴滴累计亏损超500亿元。一正一负之间滴滴或许还有资金，但显然自2012年成立以来，滴滴一直是依靠融资来回血，保证生存。
据企查查关于滴滴的融资历程可以看到，截至2019年7月，其累计实现战略融资21次，已知金额累计超过200亿美元。具体为：天使轮80万元、2016年7月国机汽车参股2亿元、2016年9月富士康投资的E轮融资及以后数千万美元，以及其余数十家企业累计投资198.477亿美元，此外还有包括D+轮以及2次融资金额未知。
另有媒体指出，2020年滴滴自动驾驶及滴滴沃芽融资分别获得3亿美元和超5亿美元的融资。
对此有行业分析人士表示，滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大，资金可能跟不上，模式或比小米轻。
再加上之前的各种滴滴网约车安全事件频发，滴滴更是备受打击。
到去年顺风车业务重新上线，彼时已经多了曹操、嘀嗒等多个竞争对手抢占市场。
并且网约车这方面，滴滴依旧做得不够完善。据滴滴CEO程维在去年年初披露的数据，截至2019年，滴滴平台获得收入的网约车司机达到了1,166万人。然而，从交通运输部的网约车监管信息交互平台数据统计，直至2020年年底，各地累计各地累计发放网约车驾驶员证仅289.1万本、车辆运输证112.0万本，与滴滴车队规模相差甚远。
“这（指滴滴造车）有些乱来。”汽车分析师钟师这样评价道，“对于滴滴来说，出行领域没有退路，是必须要做的。尤其是在目前急需扭亏为盈的状况下，选择进入造车这样一个无底洞（大多数选择造车的企业已经失败）。对比本身就是做产品的小米，滴滴显得过于不靠谱。”同时，钟师也对滴滴的亏损提出质疑，“互联网企业整体是盈利状态，而滴滴身为出行行业的龙头企业（也是互联网企业一员）却处于亏损，相当于是说出行行业难以获得成功。”
的确，企业要清楚自己的差异化优势在哪，强化优势，补齐短板，才有更多的筹码参与到未来竞争之中。虽然趋势在此，但竞争激烈，并非易事。“滴滴一下，美好出行”尚未在网约车实现，未来造车，不知能否满足这美好愿景。
审核：Nina
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