宣布3000亿创新投入 上汽集团为何孜孜不倦讲创新？

恐怕，对特殊时期的上汽来说，不创新，毋宁死。

4月9日，上汽集团在上海举行了首届上汽零束SOA平台开发者大会，在这个大会上，上汽发布了一系列重磅消息：

l 五年内3000亿元创新投入，上汽向高科技企业全面转型

l 颠覆性的“零束银河全栈”：基于中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案，以及智能化场景服务平台，打造云管端一体化智能汽车全栈解决方案

l 零束SOA开发者平台，面向OEM和供应商伙伴、普通用户、第三方开发者，“度身定制”专属开发环境和工具

l 以SOA开发者平台为纽带，各方携手打造“共建共赢共享”的智能汽车生态，推动汽车行业由封闭走向开放

上汽集团这一系列动作，令外界犯了嘀咕，到底上汽是不是真的这么牛，敢说敢做，还是在喊口号？

3000亿元“创新投入”

首先看上汽的3000亿元“创新”投入。我们注意到了上汽集团给这3000亿元打了一个标签：“创新投入”。事实上，自2014年陈虹就任上汽集团董事长以来，从上汽集团这里看到“创新”二字，大多数人并不陌生。

早在2014年，上汽集团董事长陈虹首次以董事长身份参加上汽集团股东大会时，就着重向媒体强调了上汽的“创新战略”。彼时，陈虹提出： “提升核心竞争能力的核心是要提高创新能力”。

上汽集团董事长陈虹

为了保证这一战略的实施落地，上汽集团在硅谷成立了风险投资公司及工程创新中心，在国内设立了前瞻技术研究院，并由此在新技术领域展开了一系列布局。其中就包括：和大众汽车一起投资了美国固态电池制造商QuantumScape（US.QS）；在国内内部孵化了以研发、生产氢燃料电池业务为主的新科技公司捷氢科技；布局车载芯片参与了AI芯片技术公司地平线的B轮融资等。上汽集团内部人士透露，自上汽集团创新战略实施以来，上汽集团已经通过风险投资加内部孵化的方式，在新技术领域投入了近300亿元，其中捷氢科技作为相关领域的领头羊，最快将于2022年登陆A股市场。

在产品、品牌等领域的创新上，上汽集团也呈现出了和大多数其他国有企业不一样的特征。早在2016年，上汽集团就携手阿里巴巴打造了“全球首款量产互联网汽车”，这款车亮相之后，成为了上汽乘用车荣威品牌旗下当仁不让的网红车型，引发了市场对“互联网汽车”的消费热情。在这个基础上，上汽和阿里合资成立了斑马网络。不仅如此，上汽和阿里在开放、合作、共赢的框架下，硬生生把斑马网络旗下的斑马智行系统做成了一个开放式的系统。目前这一系统不仅搭载在上汽集团旗下，同时搭载在了一汽、南北大众、长安福特等企业旗下，共15个品牌的40余个车型身上。截止2020年底的数据，已有近200万辆搭载斑马智行系统的智能汽车跑在路上。

2019年，上汽集团内部又启动了一个全新的项目“L项目”，这个项目就是后来和阿里巴巴、张江高科共同投资成立的“智己汽车”，由陈虹亲自挂帅。不仅智己汽车， 上汽集团同时在内部还打造了一个R汽车，两个项目同时聚焦新能源方向。这种“内部竞争”的打法，像极了互联网企业的操作手段。比如腾讯打造微信这个APP时，同时有三个团队在做，最后由广州的张小龙团队胜出。

4月9日，上汽集团再次宣布3000亿元“创新投入”，意味着上汽集团在“创新投入”这个方向上尝到了甜头。据了解，上汽集团3000亿的创新投入主要聚焦于开发能够适配更多车型的第四代电子电器架构，全新一代智能网联系统，自动驾驶，智能汽车全生命周期的经营运作的体系、工厂的建设、改造、升级等。

上汽集团副总裁，总工程师祖似杰接受采访时表示：“我们的软件架构平台丰富，推出的这一代电子电气架构要适配所有车型，用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。所以我们目标，将来希望第三代架构能够适配越来越多车型。同时，我们在研发第四代架构，在这个过程中，要完成转型，一定要投入。创新不投钱，属于耍流氓，不可能有成果出来”。

全面转型高科技企业

就在上汽零束SOA开发者大会之前的3月30日晚，小米手机宣布造车；紧接着，媒体曝出滴滴出行也已经加入了造车大军。这还是最近宣布要加入造车大军的“新势力”，早在小米、滴滴之前，同样是互联网出身的贾跃亭、何小鹏、李斌、李想，甚至于地产界的姚振华、许家印等，都加入了造车的行列，其中尤其以何小鹏、李斌、李想引人注目，这三位创始人领导下的三家造车企业，其公司市值（美股）一路过关斩将，纷纷超越了包括福特、通用、日产、宝马等在内的传统造车企业。加上来自美国、在国内遥遥领先的特斯拉，以及时不时就会有消息传来的苹果造车。在这个背景之下，传统汽车企业几乎没有不积极求变的。上汽集团也是其中的一个。但如何转型，这才是问题的关键。

2020年7月21日晚，上汽集团软件中心正式官宣注册成立，命名为“零束”。上汽零束主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶极致体验和创新业务模式，致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。

上汽认为，在智能化、数字化浪潮推动下，软件将为汽车注入新的灵魂。汽车将从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端。汽车相关服务也将从传统的售后维保，进化为可实现软件OTA升级，可享受订阅式个性服务，并通过汽车链接更多内容生态的 “服务新概念”。“下一代汽车”将极大满足人们对移动出行、办公休闲、社交娱乐“千人千面”的综合需求，提供“既好看、又好开、更好玩”的极致体验，成为一个会行走的“智慧新物种”。

上汽集团副总裁、总工程师-祖似杰

正是在这个背景之下，上汽集团纠集了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等一系列合作伙伴，以及超过500名“开发者”，召开了第一届上汽零束SOA平台开发者大会。

关于上汽零束SOA平台的搭建，上汽零束软件分公司CEO李君接受采访时表示：“（上汽）2019年年底开始布局，2020年5月份正式注册的。当时我们集团定了这个战略，一开始也没有想得那么明白，最开始我们从中央集中式电子电器架构打起，从中央式电子架构打起，做着不断反思，智能手机给了我们两个的启发。一是开放性，车的场景千变万化，我们一定要开发一个开发架构，各种场景是可以自定义的。二是个性化，汽车消费主力都是90后、00后，本来在智能手机培养数字化体验习惯已经养成了，所以我们把数字化体验移植到汽车里面”。

这就是上汽集团构想的SOA平台。通过SOA软件平台，上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。

上汽零束软件分公司CEO-李君

“我们SOA定位希望把它打造成汽车行业的‘安卓’，这个平台如果真正走向成功，我们口号是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，你整个工具链，整个环境，整个矿石，这个矿石就是原子化服务，最终还是商业模式，商业价值的体现”，李君表示，“我们也在积极探索商业模式，希望在这个蓝海里面，和我们合作伙伴，包括腾讯，包括百度，其实我们一直在深度合作，我们也有一些很深入的探讨。其实BAT企业向汽车跨界的时候，确实遇到一个鸿沟，怎么嫁接到车上，我们SOA这个平台很大的价值，就是把BAT相关的生态，它的商业，一些模式，快速地和车企结合起来，赋能我们消费者，这是我们一个策略吧，一个打法吧”。

上汽集团的SOA软件平台真的能在汽车领域创建一个全新的“安卓生态系统”吗？众所周知，一直以来，汽车都是信息孤岛，甚至不同的系统之间都无法互通。而智能手机的出现，给了汽车行业启发。智能手机仅十数个传感器，但基于这十数个传感器，来自全世界的开发者能够开发出百万乃至千万级的应用。而汽车则有数百个传感器，加上汽车内的智能大屏，一旦这些传感器向开发者开放，将催生出怎样的汽车应用生态呢？目前为止，人们还不知道答案。

上汽集团副总裁，总工程师祖似杰表示：“过去我们也叫以用户为中心，但是很难做到，我们不知道用户需要什么。现在技术让我们能够了解用户，甚至在用户还不知道的时候能够把技术应用上去。互联网给我们的一个启发，Google搜索软件，你去查一个什么东西，你可能无意识查，可以帮你搜索很多东西，这个就是大数据魅力。所以这些技术我们要想方设法把大数据，把技术用到我们车上，让车更好为用户服务”。

上汽认为，通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，打造以用户体验为核心，各方开发者共同参与、合作共赢的智能汽车生态。从此汽车企业与用户之间，用户只能被动接受企业产品和技术的传统关系将被颠覆，取而代之的是频繁交互、不断迭代的亲密融合，这种崭新的“共建共赢共享”关系将真正推动汽车行业从封闭走向开放。

据透露，上汽集团全新开发的“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。根据麦肯锡的预测，随着汽车软件和电子架构变革增加，整车系统当中软件成本占比将从过去的10%左右上升到40%以上。这意味着大量的软件将会加载到汽车身上，这完全符合上汽关于“软件定义汽车”的判断。上汽集团会再一次赌对方向吗？