国六时代背景下科索发动机的独家优势

在环境问题被日益重视的当下,高效动力与低污染排放已经是衡量一台发动机品质的重要标准。国家也针对此相继推出了一些汽车发动机排放标准,从2001年的国一到今年7月份即将开始执行的国六标准。不断更新的排放标准既是对环境的保护,也是对国内发动机制造商的一种督促。尤其是即将施行的国六标准,堪称史上最严发动机排放标准,或许有的人会问什么是国六?

“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称,也是对国五标准的升级,跟“国五”标准相比,“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加严42%。

“国六”标准将分为A和B两个阶段。2018年6月22日国家市场监督管理总局和生态环境部联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,其中指出,第一个阶段是从2021年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准“国六A”的汽车;第二个阶段是从2023年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准“国六B”的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。

相比于国五标准,国六尤其是国六B在排放指标上有了大幅提升,所以在如此严苛的执行标准下,许多老旧发动机技术都将被迫推出历史舞台,一场新的发动机技术之争已经悄然展开。在此情形下,作为老牌的顶尖发动机品牌,上菲红科索发动机推出了自己迎战国六标准的产品:

第十九届上海国际汽车工业展览会,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用车展台,向全世界展示了钒基无忧后处理技术和eVGT瞬动增压技术。

相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40～90分钟的驻车再生,使用了钒基无忧后处理技术的科索发动机无需强制驻车再生,也无需用户操作强制驻车再生按钮,不仅符合用户原有的使用习惯,还能有效增加出勤时间,减少燃油消耗。此外,钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。

上菲红科索发动机为用户降低运营成本的探索还不止于此,SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里,相比竞品增加了50%;一系列技术亮点,大大减少了停车次数和时长,用技术实力诠释了其产品口号:“不停车 选科索”。上菲红科索发动机这一独有的技术,在国六标准下的发动机市场上绝对会发挥出其独特优势。